台湾大型电子代工企业鸿海精密工业正在新涉足的纯电动汽车（EV）代工业务领域加快扩充车型。该公司10月18日首次公开了作为第6款自主研发纯电动汽车的商用厢型车的试制车。在曾视为有力客户的美国新兴企业陷入苦战等逆风持续的情况下，鸿海推进在摆脱低收益体制的关键——纯电动汽车业务领域获得订单。

 

鸿海发布的“Model N”试制车（18日，台北市）

  

       “通过新款纯电动商用厢型车，我们展示了（从汽车设计到生产的）垂直整合的广泛能力。（作为客户的）汽车厂商可以运用这一切”。

 

       鸿海的经营一把手、董事长刘扬伟在18日举行的技术发布会上强调了纯电动汽车业务的成果。他还表示“鸿海在短短3年内推出了高档轿车、跨界车、SUV、皮卡、商用巴士、商用厢型车”，大力宣传了作为代工基础的试制车产品线。

 

 

       此次新公开的“Model N”是用于运输货物的纯电动商用厢型车。长约6米，最大载重量为2.2吨。续航里程为250公里，设想用于城市地区的配送业务。该车型被认为瞄准的是汽车企业和物流企业的订单。

 

       此外，鸿海18日还展示了2022年10月发布试制车的纯电动跨界车“Model B”的改良版。采用大尺寸的车内显示屏和数字后视镜等先进技术。计划在2024年10~12月启动量产。

 

       鸿海的合作伙伴、美国半导体巨头英伟达的首席执行官（CEO）黄仁勋也出席发布会并发表了演讲。黄仁勋表示“将扩大与鸿海长达10年的合作关系，加速基于人工智能（AI）的产业革命”，显示出在自动驾驶等领域加深与鸿海合作的想法。

 

18日发表演讲的鸿海董事长刘扬伟（右）和英伟达CEO黄仁勋

 

       此前曾担任日产汽车第三把手和日本电产（现为尼得科）社长、2月就任鸿海纯电动汽车业务首席战略官（CSO）的关润也出席了发布会，并就纯电动汽车战略发表了演讲。

 

       关润表示“鸿海（的纯电动汽车业务）目前正在与14个潜在客户进行接触，23个项目正在推进”。还表示继纯电动汽车普及的欧洲和中国大陆之后，“印度和日本将成为下一批大型市场”，对获得订单表示了期待。

 

       鸿海于2019年宣布涉足纯电动汽车业务，截至目前共开发了6款试制车。商用巴士“Model T”于2022年面向台湾南部高雄市的公交车进行了交付。鸿海与台湾汽车巨头裕隆汽车制造公司合资开发的SUV“Model C”预计11月开始量产。

 

       鸿海将描绘这样的商业模式，以作为车身开发基础的试制车为基础，获得新兴纯电动汽车企业等的订单，通过大量生产确保利润。据悉美国苹果公司也正在开发纯电动汽车“Apple Car”，纯电动汽车领域也有可能像智能手机那样，设计和生产的分工迅速取得进展。

 

       在支援新兴企业等的纯电动汽车开发方面，鸿海推出的与世界2000多家企业联合开发的纯电动汽车开发平台“MIH”成为关键。

 

       鸿海的目标是，到2025年使纯电动汽车生产领域的全球市场份额达到5%、营业收入达到1万亿新台币，但实现目标的道路十分坎坷。随着业内的价格竞争日趋激烈，此前视为有力客户的美国新兴纯电动汽车企业的困境变得更加鲜明。作为鸿海出资对象的美国新兴企业Lordstown Motors于6月陷入破产。

 

       除了计划与泰国国家石油公司（PTT）合资于2024年建立纯电动汽车工厂之外，鸿海还与印度尼西亚和沙特阿拉伯等地的当地企业设立合资公司，但实现目标的障碍仍然很大。

 

       鸿海2022财年（截至2022年12月）的营业收入较上财年增长10.6%，增至6.6269万亿新台币，创出历史新高。iPhone组装等来自苹果的营收占整体的50%以上，但组装业务由苹果掌握主导权，利润率很低。因此，鸿海的净利润率连续6年仅为1～2%水平，低收益体制已成为课题。

 

       鸿海希望转向以纯电动汽车为中心的业务结构，推动收益改善。能否通过扩充产品线，创造出鸿海掌握主导权的纯电动汽车业务？接下来将是关键时刻。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）龙元秀明 台北

 

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