不依赖外资的中国自主品牌汽车厂商纷纷遭遇了成长的阻碍。民营汽车巨头浙江吉利控股集团和比亚迪等大型民营汽车厂商1～2月的新车销量比上年同期减少了30～40%。各大民营车企已开始调整销售网，实施重组。此前增长“一边倒”，只顾不断扩大业务的中国车企开始希望通过调整来提高竞争力，不过构筑新的增长模式并非易事。

　　在香港召开的2013财年（截止13年12月）财报会上，吉利控股集团旗下吉利汽车的首席执行官（CEO）桂生悦强调称1～2月的销售低迷在意料之中。吉利1～2月的销量（不包含2010年收购的瑞典高档车厂商沃尔沃汽车）大幅减少了42%，减至5.5万辆左右。上财年共销售了约55万辆，增长率为13.7%，相比之下今年以来销量下滑趋势十分明显。

　　桂生悦解释称销量下滑的原因是整顿约1000家销售店中的亏损店铺。但是吉利2014年计划中的销量为增加5.6%，止步于58万辆。

　　电池电动车巨头比亚迪和奇瑞汽车1～2月的新车销量也同比减少了30%。20日在香港召开的财报会上，比亚迪董事长王传福表示“去年10月份内地停止了节能惠民政策，这些影响持续到今年的第一季度”。

　　据中国汽车工业协会统计，在1～2月的乘用车市场上，中国车的市场份额为38.4%，同比下滑了4.8个百分点。中国车的市场份额被销售复苏的日本车等夺走。

　　此外海外业务也充满不确定性。2013年汽车出口量同比增长16.7%、增至11.9万辆的吉利汽车最大的出口地为俄罗斯，其次是乌克兰。虽然吉利总裁安聪慧表示，并未对当地的销售产生影响，不过今后计划加紧开拓巴西等南美市场。

　　除了吉利外，其他中国车企的出口地也以中东、非洲、中亚和南美等新兴经济体国家为主。这些国家和地区政局容易出现动荡，所以很可能拖住中国车企开拓海外市场的步伐。

　　对于中国车企来说当务之急是增强竞争力。提出“全面深化改革”的中国领导层将推进重视市场作用的经济结构改革。汽车产业方面，中国政府计划放宽对外资整车厂商设置的50%的出资比率上限。吸收外国的技术，与政府联手培育产业的时代已经终结，中国车企开始迎来自主提高技术实力和强化竞争力的时代。

　　改革阵痛不可避免。依靠低价车实现成长壮大的奇瑞汽车2010年冻结了研发项目，改走扩张路线。虽然从去年开始推出在新生产体制下生产的新车，不过销量同比下滑了近20%，看不到体制改革的效果。

　　吉利的安聪慧总裁表示就像是参加了一场马拉松比赛。如何不拘泥于眼前的业务扩大而集中于强化业务基础呢？估计此前一味扩大业务的中国车企还将继续摸索下去。

　 （菅原透　香港报道） 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。