丰田针对2022财年（截至2023年3月）业绩预期，尽管受到日元贬值的利好推动，仍维持了最终利润下降的预测。由于资材价格上涨以及支援明显受到影响的零部件厂商，超过1万亿日元的日元贬值效果被抵消。受生产计划下调的影响，新车不足导致交付期推迟的长期化仍未缓解，丰田在销售层面也持续受到制约。

 　　

　　“难以预测汽车行业半年后的情况”。在11月1日的财报发布会上，丰田副社长近健太如此描述业务环境的不确定性。对出口和海外业务规模巨大的丰田来说，日元贬值成为东风。丰田把全年预期汇率定为1美元兑135日元，调整为比此前贬值5日元。按营业利润来看，将同比增长1.085万亿日元，有望至少获得最近20年里最大的汇率效果。

　　　

 　　

　　显示利润在多大程度上因汇率波动而增减的“汇率敏感度”正在加强。从丰田来看，最近如果日元兑美元贬值1日元，全年利润将被推高450亿日元。海外业务的规模扩大和盈利改善取得进展，丰田的汇率敏感度在约20年里增至逾2倍。

  　　

　　但丰田仍面临利润下降，原因是承担零部件厂商的成本上涨。由于日元贬值和资源价格走高，原材料价格和燃料费上升。原材料涨价导致的利润下降金额达到1.65万亿日元，其中包含对受到原料涨价困扰的零部件厂商的支援。

 　　

　　“（4～9月）顺利进行了转嫁”。向丰田供应特殊钢的爱知制钢的社长藤冈高广10月28日在财报发布会上如此表示。关于钢材等原材料，丰田和零部件厂商之间的协议本来是在原则上由丰田承担一定程度的价格上涨。爱知制钢向丰田转嫁的是燃料费，处在此前约定的范围之外。丰田重视维持供应链，把日元贬值的利润增长效果用于支援零部件厂商。

　　  

　　对零部件厂商来说，丰田突然改变产量也成为沉重负担。丰田把2022财年（截至2023年3月）的生产计划从970万辆下调至920万辆。

 　　

　　车载半导体的供应至今仍不稳定。新车生产停滞，丰田的未交付订单自2021年前后开始增加。

  　　

　　寻求减少未交付订单的挽回生产并未取得成果。对于根据生产计划准备人员和设备的零部件厂商来说，丰田下调生产计划成为负担。

  　　

　　生产减少还不利于解决新车交付期推迟的问题。丰田的副社长近健太表示，“仍未拿出消化不断增加的订单的时间表”。生产出来的新车将被优先交付给已下单但未交付的客户，交付期实现正常化依然遥远。

　

　　     

　　实际上，交付状况并未改善。丰田透露，从接单到工厂出货的时间来看，小型车Aqua为“5～6个月”，与半年前相同。针对MPV车型埃尔法（Alphard）等以及雷克萨斯的大部分车型，仅表示“请咨询专卖店”，并未给出期限。SUV车型陆地巡洋舰（Land Cruiser）和雷克萨斯NX等被迫停止接单的车型也很多。

 　　

　　一位日本地方的丰田专卖店的负责人感叹称，“多次给客户鞠躬道歉”。这是因为已签约的汽车的交付期再三延期。“到何时会遭到厌恶呢？”在半导体不足导致生产依然难以正常化，专卖店正在为已签约订单被取消的隐忧而头痛不已。

　　

雷克萨斯大量使用半导体

    　

　　大量使用半导体的雷克萨斯的状况尤为严峻。丰田透露，在最大市场北美，4～9月销量比上年同期减少近2成。从日本出口的雷克萨斯受益于日元贬值，盈利能力很高。不过，生产无法顺利推进，正在错失盈利机会。

 　　

　　针对各地区的合并销量预期，丰田认为日本将比此前预期减少3％，北美减少6％，亚洲增长8％，分别进行了调整。丰田采购本部的本部长熊仓和生表示，半导体不足“已摆脱最糟糕的时期”，据称到2023年各地区的销售将恢复。

 　　

　　不过，丰田把2022财年的以混动车（HV）为中心的电动汽车销售计划调整为同比增长3％的277万辆，比此前计划下调约30万辆。其中，预计纯电动汽车（EV）比此前计划减少4成，降至5.8万辆。由于新款车刚上市就召回，生产一度陷入停滞，似乎产生负面影响。

  　　

　　此外，美国等国的利率上升隐忧也在加强，存在购车成本增加的风险。丰田的执行董事长田准表示，“有必要充分观察相关影响”。在日元贬值东风吹拂期间，有必要为了满足需求而尽早实现稳定生产。如果行动迟缓，有可能面临客户流失。

    　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）须贺恭平

 　　　

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