索尼集团和本田3月4日宣布，双方将就纯电动汽车（EV）业务开展合作。将在2022年内设立共同出资公司，2025年推出双方合作开发的纯电动汽车。跨行业涉足纯电动汽车的企业越来越多。新公司将结合索尼的IT技术和本田的生产技术等，对抗领先的美国特斯拉等企业。向纯电动汽车转型将催生600万亿日元的市场，企业围绕该市场不断推进跨行业重组。

   　　

　　共同出资公司将从事纯电动汽车的设计和开发。生产将由本田工厂负责，销售也将与本田的经销店合作。索尼将提供相当于汽车头脑的软件及车内娱乐系统，本田将提供车体及安全功能等机械技术。将结合双方各自的优势，开发新纯电动汽车。

　　

索尼集团的吉田宪一郎会长兼社长(左)与本田的三部敏宏社长（3月4日）

 　　　

　　随着汽车向电动化转型，新兴企业崛起，以整车企业为顶点将零部件厂商联系起来的垂直整合型产业金字塔正在土崩瓦解。日本企业要想胜出，关键是能否发挥向纯电动汽车转型与汽车量产技术的乘积效应，凭借新业务模式抢占先机。

  　

　　2021年12月底，本田社长三部敏宏对索尼会长兼社长吉田宪一郎说：“索尼与本田合作，可以制造有意思的汽车”。截至2022年3月，双方高层举行了5次以上会谈。

  

　　双方的合作始于2021年夏季。作为本田年轻员工项目的一环，就新交通工具与索尼达成了协议。三部敏宏社长说：“就像化学反应一样，感觉有很大的可能性”。当时，本田提出了到2040年摆脱汽油车的愿景，一直在探索摆脱传统业务模式。

 　　

　　索尼高管表示，“连续开发了2年才发现，制造完成度高的汽车并不容易”。在2020年初公布了纯电动汽车试制车的索尼也遇阻，本田提出的合作提案对索尼来说可谓雪中送炭。

　　　

  　　

　　索尼和本田都是在二战后的百废待兴中诞生的企业，都从城镇工厂发展成了全球性企业。本田的三部敏宏社长3月4日在记者会上说：“双方在历史和文化上有共同点，总是站在全球视野追求独创性以及挑战精神等”。他还阐述了合作的历史意义称，“擅长不同技术领域的两家企业合作可以提供新的价值”。

   　　

　　索尼擅长图像传感器、通信技术及娱乐。本田拥有制造车体的技术和遍布全世界的销售网。双方共同出资于2022年内成立的新公司将开展纯电动汽车的策划、设计、开发、销售的一条龙业务。三部社长表示，“将开展跟本田完全不同的业务”。

　　　　

　　　 　　

　　索尼1月发布的SUV试制车在车内外安装了近40个自身的传感器，提高了安全性。除音响和影像设备外，还搭载了包括游戏在内的索尼内容产品，目标是打造独自的“娱乐空间”。新公司将利用本田的量产技术等，开发新的纯电动汽车。

  　　

　　在纯电动汽车时代，汽车的产业结构一下子转向水平分工。汽油车的零部件数量约3万个，在纯电动汽车上则减少一半。马达、电池、半导体成为核心，车辆也变成由软件进行控制。有汽车分析师表示，“仅靠组装产生的附加价值变少”。

  　　

　　附加价值转移到核心零部件和软件上，销售和服务的方式也可能改变。索尼和本田把纯电动汽车作为独立事业体来经营，希望开发新的构想，加快决策速度。

  　　

　　在水平分工的大潮推动下，个人电脑和智能手机等产品已经通用化。日本电产会长永守重信认为，“汽车的价格将会因纯电动化而降至原来的五分之一”。

  　　

　　索尼本田联盟想要取得成功的关键在于软件和服务。索尼已宣布将发展车载软件业务。索尼社长吉田宪一郎表示，“在车企提供收费服务时，索尼将向其提供软件基础等”。

   　　

　　接连出现不同行业企业围绕纯电动汽车开展合作的案例。在汽车加速转向电动化的情况下，新一代汽车的主导权之争将变得更加激烈。

  　　

　　台湾鸿海精密工业将推进纯电动汽车平台（底盘）开发计划。包括零部件厂商、半导体厂商、大型IT企业等不同行业企业在内，加盟企业迅速扩大到约2000家。

  　　

　　欧洲Stellantis正在开发的纯电动汽车将搭载与鸿海联合开发的车载信息系统。

 　　

　　“希望通过此次合作，成为引领世界出行领域革新与发展的存在”（本田的三部社长），面对积极果断地进行挑战的新兴势力，索尼本田联盟要想掌握主导权并不容易。

   　　

 

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。