福特汽车及电装等100多家企业和团体将统一纯电动汽车废旧电池的回收再利用价值计算标准。由于现在没有计算废旧电池价值的统一标准，今后将根据劣化程度等设定统一的计算方法。电池是占电动汽车成本3成左右的最重要零部件。如果能形成统一的交易标准，将激活二手市场，促进电动汽车的置换。

 

纯电动汽车今后将在全世界普及（Reuters）

   

      电动汽车相关国际团体“移动开放区块链倡议（MOBI）”开发出了掌握车载电池劣化情况并数值化的系统。最早到2022年，企业和团体就可以使用该系统了。

 

      除了福特、宝马及本田等汽车厂商加入，电装、丰田自动织机及伊藤忠商事等也加入了移动开放区块链倡议。对欧洲车企有强大影响力的欧洲委员会也加入其中，很有可能成为废旧电池交易的国际标准。

  

   

      二手电动汽车可以像汽油车一样作为二手车重新销售，还可以只拆下电池重新用于其他电动车或家用蓄电池等。但反复充电后会劣化的废旧电池在交易时没有统一的定价标准，作为二手车的销售价格也不能准确反映电池的消耗等。

 

      东京一家二手车销售店表示，“没有办法掌握电池的劣化程度，所以无法制定合适的价格”。电池占电动汽车制造成本的3成左右，也是新车价格的决定因素之一。但二手电动汽车跟汽油车一样，大多根据车型的受欢迎程度等决定价格，跟电池的关系不大。

 

      移动开放区块链倡议的系统除了电动汽车行驶距离和使用年份外，还收集电池的温度变化及电压等数据，记录在区块链上。在此基础上将数据套入计算公式，将劣化情况数值化，可以用于计算电池价格。

  

   

      在全球脱碳浪潮下，大型车企正在加快电动化转型。据英国调查公司LLMC Automotive预测，全球电动汽车销量到2030年将增至约2891万辆，达到2020年的13倍。同时，车载电池的需求也将不断扩大。日本调查公司Japan Economic Center预测，2020年度规模为1.84万亿日元的车载电池市场到2030年度将扩大到6.35万亿日元，达到原来的3倍。

 

      预计随着电动汽车的普及，废旧电池市场也将扩大。如果能够评估电池的准确价值，在二手电动汽车及电池流通时，就可以根据状态确定价格等，有可能推动消费者再次购买电动车。

 

      另外，预计今后二手电动汽车也会增加，确立电池的再利用和回收方法正在成为行业面临的课题。日产汽车与子公司4R Energy合作，已启动了车载电池的回收利用业务。根据劣化程度，重新用于汽车替换电池或工厂设备的备用蓄电池等。如果能够计算电池的价值，就能判断是否可以重新利用等，可以更高效地推进资源再利用。

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。