丰田汽车日前透露方针称，把到2030年要确保的电池产能比此前计划提高1成，力争达到2亿千瓦时以上。力争将每辆电动车的电池成本降至一半。丰田计划到2030年在全球销售800万辆纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）等电动车，希望通过投资和技术开发赢得竞争。

 

       丰田9月上旬举行了有关电池业务的线上说明会。会上表明，将在2030年之前向研发和生产体制投资1.5万亿日元。该公司首席制造官（CPO）冈田政道表示，“这是一项大规模投资，丰田将积极向电动化投资”。

 

       在纯电动汽车领域，丰田计划在2025年之前新建10条生产线，2026～2030年还将以每年10条以上的速度不断增建。丰田此前提出估算称，到2030年需要生产1.8亿千瓦时的电池，是目前的30倍，而此次将这个目标提高至2亿千瓦时以上。

 

       针对电池生产，冈田表示“基本采取地产地销”，除了自主生产之外，还将与包括海外企业在内的外部企业展开合作，扩大生产。丰田拥有与松下之间的合资公司，还表明了从中国宁德时代采购电池的方针。

 

 

       不过，美国特斯拉和本田等全球其他车企也提出了从宁德时代采购电池的方针。车企与电池厂商共同建厂的动向也相继出现，今后丰田的行动将受到关注。

 

       丰田首席技术官（CTO）前田昌彦表示，“将为推动纯电动汽车的普及而降低成本，以合理价格销售”，提出了使电池成本降至一半的方针。首先力争把电池本身的成本削减30％以上。

 

丰田首席技术官前田昌彦

  

       除了开发不使用稀有金属钴和镍的低价原材料之外，丰田还将优化生产流程，采用外装一体化的电池结构，以降低成本。在车辆开发方面，通过降低行驶时的阻力，打造适合电动车的结构，促使“电耗”（电动车行驶1公里所需的电力）降低30％。

 

 

       丰田预定于2022年内推出纯电动汽车“TOYOTA bZ4X”，使用的电池力争达到世界顶尖水平的寿命。目标是在使用10年之后仍能维持90％的电池容量。丰田将充分利用通过混动车开发积累的电池负极表面处理技术，抑制导致寿命缩短的生成物。

 

       丰田的锂离子电池目前主要是电解质为液体、形状为方形的产品。从当前到2020年代后半期，丰田将推进开发采用液体的新形状电池，同时也要开发电解质全部为固体的“全固态电池”，力争延长寿命和实现小型化。丰田正通过试验车推进使用全固态电池的行驶试验，力争首先用于混动车。

 

       前田表示，“3辆混动车的二氧化碳减排效果相当于1辆纯电动汽车”，提出估算称，通过累计约1800万辆的混动车销售，可以实现大约相当于550万辆纯电动汽车的减排效果。

 

       前田提出看法称，在可再生能源正在普及的地区，计划加快推出纯电动汽车和燃料电池车（FCV），而在电动车普及迟缓的地区，需要推动包括混动车在内的电动化。在生产各种电动车的“全方位战略”当中，如何确保电池的竞争力？丰田需要进行艰难的方向选择。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）名古屋支社 福本裕贵

 

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