汽车厂商一般采取尽可能不持有零部件库存、重视效率的采购战略，但最近调整这一战略的趋势在扩大。丰田、日产和铃木将增加半导体的库存，还有企业自主确保稀有金属权益。由于转向电动汽车这一结构变化，半导体等的重要性正在提高，需要在考虑国际局势的同时实现稳定采购。汽车厂商的“轻资产运营”已迎来转折点。

   

     丰田最近已告知部分供应商，将半导体库存水平从此前的3个月使用量增加至5个月。

   

 

     日本汽车厂商至今采用在必要的时候取得必要用量的“准时化（Just In Time）”方式，追求了效率化。以2011年东日本大地震导致零部件采购停滞、整车生产受到影响为契机加以调整。在整个采购网分阶段增加了零部件的库存。此次，由于半导体短缺的长期化而被迫大幅减产，将进一步增加库存。

    

     日产正在讨论和零部件厂商合作将此前为1个月的半导体库存增加至3个月以上。铃木已通知零部件厂商持有数个月库存。

   

     每辆汽车使用的半导体数量因数字控制的扩大而在增加。英国IHSMarkit 等统计显示，与2020年前相比，按金额计算增至3倍。据称到纯电动汽车（EV）增加的2030年将进一步增加3成。此外，电子产品和医疗器械的进步也对半导体构成支撑，预计跨行业的争夺日趋激烈。

    

 

      汽车迈向高科技化，只有特定企业能供给的零部件也出现增加，采购网扩大至全世界。灾害等影响导致采购网断裂的风险也随之增加。关于半导体，美国部分限制了对中国华为技术的供货，日趋容易受到国际政治的影响。

     

     目前，由于新冠疫情的影响导致半导体工厂停工，大部分汽车厂商被迫减产。在战略上，针对重要零部件和原材料，转为重视稳定生产。

   

    

     稳定采购的体系构建有可能扩大至半导体以外领域。焦点是用于环保和电动化的原材料和零部件。

    

丰田汽车在日本的工厂

 

     其中，用于车载电池的稀有金属今后可能出现供不应求。还存在生产集中于政情不稳定的国家、开采被指使用童工的矿物。矿山开发需要较长时间，在实际出现短缺之后开发跟不上需求，德国大众和美国特斯拉正在确保锂等的权益。

    

     库存增持和上流资源的确保有助于生产稳定，另一方面，在财务方面将产生负面影响。以体现效率性的指标“库存周转天数”为例，丰田截至2020年度末为36.36天，在10年里降低近4成。东海东京调查中心的杉浦诚司指出，“原因（并非完成品）是半导体和原材料等的库存”。

    

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