中国的乘用车市场正在快速复苏。5月的乘用车新车销量同比增长7％，时隔约2年超过上年。政府为刺激消费推出补贴政策，推高了销量。大品牌车企在本次销量复苏中明显受惠。

 　　

　　在广州市的比亚迪（BYD）的销售店里，店员沮丧地说：“没去年卖得好”。尽管当地有优惠政策，但纯电动汽车等新能源车仍然销售低迷。店员表示，“客户也捂紧钱包。希望店里主动降价促销”。

　

 　　

　　中国汽车工业协会的统计显示，包括卡车等商用车在内5月的新车销量整体增长15％，达到219万辆，连续2个月增长。中国政府增加公共工程，卡车的需求提高，推高了整体销量。

 　　

　　其中乘用车为167万辆，自2018年6月以来再次实现增长。继之前已好转的商用车之后，占中国新车销售7～8成的乘用车市场也出现复苏。

 　　

　　丰田和大众表现强劲

 　　

　　包括相关服务在内，汽车产业占中国国内生产总值（GDP）约1成，属于支柱产业。中国的汽车市场规模也排在世界首位。以2017年为顶峰，中国的汽车市场正在缩小，疫情带来了进一步打击。

　

广州市的比亚迪销售店

 　　

　　作为援助措施，中国政府决定向换购新车等提供补贴。这一举措刺激了消费，在全球汽车行业陷入困难的背景下，中国看起来最先摆脱了低迷。

 　　

　　不过，补贴政策并未惠及行业整体。受惠的主要是有品牌号召力的大型企业。

　　　

　　　 　　

　　实际上，观察5月销量的增长率，丰田增长20％，马自达增长32％，大众与一汽的合资公司增长37％。宝马、戴姆勒、特斯拉等超过30万元的高档车销量增长28％。重庆市的大众销售店高管表示，“（补贴）正在推动消费者购车”。

 　　

　　比亚迪纯电动汽车销售低迷

 　　

　　另一方面，也有表现低迷的企业。严峻的是中国大力发展的新能源车，5月的销量减少24％，居中国首位的比亚迪销量大幅减少48％。排在中下的企业也陷入苦战。为了尽可能增加销售额，部分地区的销售店将价格降低2成，还推出送加油卡的促销活动。

 　　

　　车企之间存在差异的主要原因之一是，消费的恢复呈现出参差不齐的状态。中国汽车工业协会分析称，“（补贴等）政策促进了消费，释放了消费者之前受到压抑的需求”。原本就考虑换车的较为富裕的阶层，似乎觉得补贴有优惠才开始买车。

 　　

　　因此，销量主要集中在品牌实力强的大牌车企。在经济前景越发不明朗的情况下，很多中国人捂紧了钱包。也有观点认为，10万元以下的低价车型即便有补贴，效果也有限，此次的销量复苏只不过是提前透支需求。

 　　

　　中小厂商正被迫进行经营重组。5月，安徽江淮汽车集团（JAC）与大众达成协议，由大众收购其母公司50％的股份。湖南长丰猎豹汽车也于4月决定将主要生产基地长沙工厂的运营委托给浙江吉利控股集团。

 　　

　　看上去销售坚挺的大厂商也很紧张。有国有车企的高管表示，“害怕补贴结束后需求减少”。从1～4月的利润水平来看，就连龙头企业也只有去年同期的一半。如果经济复苏的前景不明朗，中国汽车市场将会掀起一股淘汰浪潮。

 　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 北京，川上尚志 广州

 　　

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