印度两年一度的国际车展“新德里国际汽配展（AUTO EXPO）”2月7日在新德里近郊面向普通观众开放。为了改善大气污染情况，印度4月引入了与欧洲同等严格的全新尾气排放限制标准。因此在本次车展上，汽车厂商纷纷展出了纯电动汽车。其中最受关注的是当地大型汽车厂商马辛德拉公司（Mahindra & Mahindra），该公司发布了实际价格不超过150万日元（约合人民币9.52万元）的纯电动版SUV。源自印度的纯电动汽车低价化浪潮可能出现扩散。

　　 

马辛德拉公司发布的纯电动汽车（2月6日，新德里近郊）

 　　

　　“如果算上政府补贴，只需82.5万卢比（约合人民币8.06万元）就能买到”。2月5日，当马辛德拉公司公布了纯电动版SUV的价格后，现场的媒体和相关人士鼓起了掌。该公司的总经理帕万·戈恩卡笑着表示，“（这个价格的话），没理由不买纯电动汽车”。

 　　　

　　通过本地化实现了低价

 　　

　　虽然印度汽车厂商的技术和资金实力被认为逊色于日美欧等的世界大型汽车厂商，但马辛德拉公司从很早之前就十分关注纯电动汽车。该公司在2010年收购了当地新兴纯电动汽车厂商，可以说是印度纯电动汽车行业的“先驱者”。到目前为止，该公司已向纯电动汽车相关研发和基础设施等投入了170亿卢比。

   

 　　

　　戈恩卡表示，此次之所以成功将价格定在较低水平，凭借的是“零部件等彻底的本地化”。据称该公司在印度国内生产包括驱动装置在内的主要零部件，大幅降低了生产成本。该公司预定2020年度内发售的纯电动版SUV“eKUV100”1次充电行驶里程约为150公里。约1小时即可充电至8成，有望获取城市地区的居民和网约车服务的需求。

 　　

　　虽然中国在纯电动汽车的普及方面先行一步，不过即使活用政府补贴，价格也以10万～20万元为主。马辛德拉公司的纯电动汽车尚未上市，具体实力仍不清楚，不过该公司的SUV版纯电动汽车的价格竞争力引人注目。

 　　

　　另一方面，印度大型汽车厂商塔塔汽车提出了与马辛德拉公司完全不同的纯电动汽车战略。塔塔汽车在会场展示了刚刚在1月底发售的纯电动版SUV“Nexon”，该车的价格为约140万卢比起，大度高于马辛德拉公司发布的纯电动汽车。

  　　

　　其背景是，塔塔汽车曾经吃过经营战略失误的苦头。该公司2009年大张旗鼓地发售了超低价小型车“Nano”，但是未能迎合越来越富裕的印度消费者的喜爱，销售萎靡不振。该车当初以约20万日元起（约合人民币1.27万元）、全球最便宜汽车为宣传语，目前虽未明确表示退出，但2019年4～12月生产和销量均为零。

     

    　　

　　提出“摆脱低价路线”的塔塔汽车董事长塔拉詹·钱德拉塞卡兰（Natarajan Chandrasekaran）自信地表示，“提供可持续的解决方案是印度国内的优先事项”。在纯电动汽车的产品线方面，该公司与马辛德拉公司竞争，包括2017年发售的轿车“Tigor”在内，已经发售了2款纯电动汽车。钱德拉塞卡兰表示，“2年之内至少将再发售4款纯电动汽车”，显示出坚决不会重蹈Nano覆辙的决心。

 　　

　　马辛德拉公司和塔塔汽车以各自独特姿态来看来开拓全新的需求，不过印度的汽车电动化浪潮不只波及到本土厂商。

 　　

马鲁蒂铃木发布纯电动汽车的概念车（2月5日，新德里近郊）

 　　

　　在印度乘用车市场上握有约5成份额的最大厂商马鲁蒂铃木的社长鲇川坚一强调，“迎来了应正视环境问题的时代”。

 　　

　　马鲁蒂铃木在本次车展上发布了纯电动汽车的概念车。该公司今后将扩充纯电动汽车、混合动力车（HV）、天然气汽车等车型，提出今后2～3年把环保车的合计销量提高至100万辆的目标。

 　　

　　当前印度汽车市场萎靡不振

 　　

　　为应对印度新的尾气排放限制标准，各厂商以纯电动汽车为中心提出新战略，但印度汽车市场持续萎靡不振。2019年的新车销量约为381万辆，比2018年减少13%。被德国超过，下滑至世界第5位。受金融机构惜贷和经济减速影响，印度的个人消费趋冷，大多数观点认为，“虽然2020年的新车销量将高于2019年，不过预计不会快速复苏”（鲇川社长）。

 　　

　　另外，要想在印度普及纯电动汽车，除了车辆本身外，完善基础设施也不可缺少。在印度西部的孟买等城市地区，正在逐步设置充电桩，但是目前“还无法满足众多利用者的需求”（鲇川社长）。

 　　

　　低价路线和高级路线哪一个会被消费者所接受呢？生产纯电动汽车驱动马达的日本电产会长兼首席执行官永守重信指出，“如果纯电动汽车时代到来，车价将降至5分之1”。如果马辛德拉公司的纯电动汽车战略能够在当地取得成功，这一潮流可能从印度向国外扩大。

 　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）早川丽 新德里

 　　

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