日产汽车7月25日公布了将裁员1.25万人和减产1成的结构改革方案。该公司2019年4～6月的合并营业利润同比大减99%，仅为16亿日元。包括关闭海外工厂在内，将加紧在国内外的14处工厂削减产能以压缩成本。汽车行业本身也迎来了变革期，全球各大汽车企业相继推进结构改革。不过对于日产来说，此次结构改革将成为摆脱前会长卡洛斯·戈恩推行的扩张路线的拐点。　

　

发布财报的日产汽车社会兼CEO西川广人（25日，横滨市西区）

　　　　　　

　　包括已经宣布将裁减的4800人在内，裁员规模将达1.25万人，占全体员工的1成左右。首先将在2019年度末之前合计裁减6400人。除了印度、美国、墨西哥外，还将在日本国内的福冈县和栃木县工厂合计减少雇用880名短期工。

     　

　　以新兴市场国家为中心，日产将在14处工厂合计压缩约60万辆的产能。2018～2019年度削减8处工厂的产能、2020～2022年度削减6处工厂的产能。一方面，将关闭的工厂名字尚未公布。计划将年产能削减至660万辆，接近2018年的全球销量（约550万辆），力争到2022年度把工厂的开工率从2018年度的69%提高至86%。  

     　　

　　日产前会长戈恩为了扩大业务规模，相继在北美、南美和东南亚等地区扩大生产能力。2017年公布了日法联盟3家企业的销量将在2022年达到1400万辆，和2016年相比扩大4成的计划。实际上日产在北美和新兴市场国家的新车销售增长乏力，设备过剩，这成为业绩恶化的主要原因之一。

　

日产

  　

　　25日在横滨市召开的记者会上，日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人表示，“希望用2年时间使业绩复苏”。提出将对过去的投资进行重组以提高效率，削减3000亿日元固定费用。包括业绩增长所伴随的利润改善（1800亿日元）在内，力争到2022年度把营业利润提高至8700亿日元。

     

    　　  

　　为了提高效率，日产还将停产亏损产品。在2022年度之前把车型减少10%。一方面，将投放20款电动车等提高竞争力。此外，将把新车上市到全面改款的平均时间从目前的5年缩短至3.5年。

　　 

　　日产5月宣布下调到2022财年（截至2023年3月）的中期经营计划目标。把合并销售额目标从16.5万亿日元下调至14.5万亿日元，把营业利润率从此前的8%下调至6%左右。

  　

　　此次虽然提出了以压缩成本为核心的改革方案，但西川社长表示，“日产仍面临着品牌重建等课题”。调查公司MarkLines的数据显示，日产面向新兴市场国家的品牌“达特桑”2018年的全球销量同比减少1成，陷入苦战。日产计划压缩该品牌，不过7月25日并未显示出明确的方向性。

 　

　　在美国市场，为了增加销量，日产事实上依赖使用巨额销售奖励金的降价销售模式，导致收益情况恶化。品牌形象的修复工作任重道远。与法国雷诺的联盟效果也不及预期，在此次的记者会上，西川社长并未提及雷诺。

    　　

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