本田提出了2019财年（截至2020年3月）全球销量低于上年实绩的目标。利润率因销售低迷等而持续下降的四轮车业务方面，本田已经决定在英国等地压缩生产，还开始着手减少派生车型和提高美国等地的业务效率，以改善收益情况。此次的销售方针非常罕见，而本田依然面临着诸多课题，在一系列改革措施产生效果之前形势不容乐观。

 

 

       本田5月8日发布的2019财年（截至2020年3月）的四轮车全球销量预期为516万辆，低于2018财年的实际销量（532万辆）。自受到东日本大地震影响的2011财年（截至2012年3月）以来，时隔8年低于上年实绩。这明确显示出本田为了改善收益，不追求规模。

 

       本田此次之所以提出这样的销售计划，是因为一系列的生产基地重组已经有了眉目。本田社长八乡隆弘自2015年就任至今已经过去4年，一直致力于处理过去的“负面遗产”。本田在2012年提出“2016年度四轮车销量达600万辆”的数值目标，进入扩大路线。结果，由于在全球各地增设新工厂、引入面向各地区的专用车型等因素，高效的生产改革被推迟，对四轮车业务的低迷产生了影响。

 

       八乡就任后，决定终止泰国的部分生产线和埼玉县狭山工厂、英国和土耳其既有工厂的生产。2016年四轮车产能为555万辆，预计到2022年将降至507万辆，减少1成。到2022年，全球（除中国外）的工厂开工率预计也将从2018年的90%提高至100%。八乡8日表示，“生产的合理化已经有了眉目”。

 

       在重组生产基地后，本田还面临着削减多种车型等销售方面的课题。本田8日宣布，到2025年之前，将把在全球市场销售的“思域”等国际车型的派生车型数量削减至1/3。同时还将在本田的最大市场北美削减现有车型的派生车型数量。为应对美国消费者远离轿车的趋势，该公司将从8月开始在生产“雅阁”等主力车型的俄亥俄州工厂实施减产，开始推进销售库存的合理化。

 

 

       不过，一系列的改革要等到2022年之后才能看到效果。股市上出现了“削减四轮车产能有助于推动收益好转”（三菱日联摩根士丹利证券的分析师杉本浩一）的积极评价，但据QUICK FactSet统计，本田的股价比1年前下降了18%，低于美国通用汽车（上涨6%）和福特汽车（下降8%）。

 

本田社长八乡隆弘在记者会上（8日，东京都港区）

 

       股市的评价较低是因为缩小路线的前景难以预测。八乡8日在2018财年财报说明会举行之前，召开了“业务方针说明会”。这在有机会由社长很少亲自对经营状况进行说明的本田，是一个久违的机会。

 

       不过，八乡重点介绍的是本田自主的混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等现有技术眼下的业务方针，没有提及汽车行业整体开始技术开发竞争的自动驾驶等中长期主题。过去本田曾不断推出划时代的热门车型，但却看不到肩负未来的新技术。未来的路或许仍然很艰险。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网） 古川庆一，冈田达也

 

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