马自达11月28日在洛杉矶首次公开了将于2019年在全球推出的新款“马自达3”。作为产品线更新的第1款车，新马自达3将采用燃效最大提高3成的新型发动机。面对其他汽车企业加强转向纯电动汽车（EV）的趋势，全球销量只有160万辆的马自达选择提升发动机性能，从正面一决胜负。

　　

新款“马自达3”（11月27日，洛杉矶，今井拓也摄影）

   　　  

　　在洛杉矶车展开幕之前，马自达披露了新车。该公司社长丸本明充满自信地表示，“马自达的新一代商品即将到来。这是将飞跃式提高拥有汽车价值的商品”。新马自达3是采用第2代“SKYACTIV（创驰蓝天）”环保技术的首款车型，搭载了新型发动机，比现有汽油发动机的燃效提高2～3成。

      　　  

　　通常的汽油发动机通过火花塞点燃空气和燃料的混合气体，借此产生动力。而马自达新型发动机“创驰蓝天X（SKYACTIV-X）”则采用火花塞点火控制压燃点火技术（SPCCI）,在全球范围内首次实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用。发动机压缩比提高，燃烧效率提高2～3成。

      　　  

　　创驰蓝天X的环保性能表现突出，在二氧化碳排放量方面被认为接近混合动力车（HV）等电动车型。尽管基础技术一直被认为在实验室中可以实现，但要达到实用化必须考虑外部空气温度、海拔高度、行驶状况等各种环境因素。马自达找到了效率高、能稳定工作的组合，实现了实用化。

　　　

     　　

　　现行的创驰蓝天发动机在2011年推出。压缩比提高至世界最高水平，设计和车体也全面更新。由于SUV车型“CX-5”热卖等，这款发动机成为支撑马自达业绩的推进力。

  　　

　　马自达的销售额从2011财年（截至2012年3月）的2万亿日元提高至2017财年的3.4万亿日元，全球销量也从124万辆提高至163万辆。表现出在隶属于美国福特旗下时代难以想象的蓬勃感。

　   

         　　

　　2000年代初期，马自达在扩张路线上遭遇失败，经营状况恶化。在汽车行业有“发动机先生”之称的马自达常务执行董事、高级技术开发研究员人见光夫回顾当时的情况称，“当时，发动机的开发团队减员至30人左右。另一方面，丰田达到1000人”。  

      　　 

　　当时，马自达的全球销量仅为丰田的5分之1，在110万辆左右。尽管开发团队显得非常脆弱，但马自达的开发方式倾向于信赖桌上的计算机，而不是不断摸索尝试失败后再尝试的做法。在马自达，积极进行模拟实验是自然而然的趋势。

    

      　  

　　被危机感驱使的马自达开发团队强化的是计算机辅助工程（CAE）。人见表示，“在制造之前彻底思考。可以无需进行大量试制”。

      　  

　　充分进行模拟实验的现有发动机启动开发已有约15年。现在控制开发工程约75％的性能评估在计算机上完成，剩下的部分通过试制机加以确认。如果是新型号，通过不断积累经验等，约95％的性能评估可以通过计算完成。

    　

　　模拟实验技术已发展为被称为基于模型的开发（MBD）的开发模式。通过把发动机的模拟实验和变速箱的模拟实验结果结合起来，使用计算机开发更高效的发动机和车辆。

    

马自达常务执行董事前田育男等在新款“马自达3”前（11月27日，洛杉矶，今井拓也摄影）

    　

　　在其他汽车企业方面，五十铃等也加入了丰田、电装和马自达出资的纯电动汽车技术开发企业“EV C.A.Spirit（EVCAS）”，形成了9家日资企业联盟。除了日产和本田之外，基本上所有日本整车企业都将参加联盟。　　　

　　　    

　　预测纯电动汽车市场的未来并不容易。纯电动汽车将以何种速度普及，任何人都难以预测。可以说，为了准备好一决胜负时刻的到来，不断提升引擎技术是马自达给出的答案。

    　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久 洛杉矶

　　　　　

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