丰田汽车正试图在中国发起反攻，其武器就是新的生产和设计方式“丰田新全球架构（TNGA）”。丰田计划2020年使7成汽车采用TNGA方式，从根本上变革生产和设计手法。此外还将把TNGA改变汽车生产方式的变革形象活用于面向中国消费者的营销。

  

  中国消费者想要的是全球最新的汽车

  

       6月23日在上海市举行的博览会上，广汽丰田公司的总经理鱼住吉博常务董事在全球战略车“C—HR”的发售仪式上特意强调，“TNGA是广汽丰田成长的原动力”。

 

       事实上，在全球畅销的C—HR也是一款采用TNGA平台的战略车。TNGA通过统一不同车型的底盘，实现零部件和设计的通用化来同时提高生产效率和削减成本。丰田引入TNGA架构当前导致成本上涨，被称为“分娩前的阵痛”，不过该架构能够从根本上提高竞争力。

 

丰田在北京地铁站内的广告

 

       在中国，丰田汽车在环保性能和使用寿命等方面深受好评，不过要吸引中国消费者，除了汽车的基本性能外，还需要有“故事”。为实现脱胎换骨，丰田坚持不断打磨TNGA。丰田汽车的中国高管表示，“中国消费者想要的是全球最新的汽车。把TNGA推到中国消费者面前，能够有效宣传丰田的新意”。

  

      “TNGA 丰巢概念”，今年春季在北京市的地铁站和车厢内等各种场所出现了TNGA的广告。广告以彰显热情和行动力的红色为底色，搭配白色的TNGA字样。

   

     同一时期举办的北京国际车展上，丰田展位正面最显眼的位置也出现了“红色TNGA”的标识。在会场里面放置着发动机和底盘，工作人员向观众认真介绍力争成为全球最尖端汽车生产方式的TNGA概念。

  

 开拓中国市场不容易

  

      丰田之所以加紧在中国市场发起反攻，是因为在中国市场上，除了本土汽车厂商外，欧洲和日本车企的实力也很强劲，眼下丰田的存在感并不是很强。2017年德国大众的在华销量达418万辆，位居首位，而丰田的在华销量为129万辆，仅排在第6。丰田中国本部长、专务董事小林一弘坦率地承认，“开拓中国市场不容易”，表示“将发起挑战，尽力争取提高市场份额”。

 

 

     丰田将中国定位为最重要地区，致力于开拓。6月14日将此前相互独立的中国本部、亚洲本部整合成中国亚洲本部。统管中国、东南亚和亚洲等成长市场，使丰田在各地区实施的政策措施形成联动。

  

      丰田提出2018年在华销量达到140万辆，比上年增长9%的目标。力争在中国的汽车市场日趋成熟的背景下，实现超过市场预期的增长率。丰田章男社长表示，“希望向中国等增长市场投入经营资源，抓住时机”。

 

       “经历所有不可能，造就我的可能”，在中国的TNGA广告上用中文写着这样一句话。日美欧等国的汽车厂商正在激烈争夺全球最大汽车市场中国。除了汽车制造水平的优劣外，能否抓住消费者的心也很重要。丰田在中国的市场开拓是一场包括形象战略在内的“综合战”。

 

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）大本幸宏

 

  小资料

 

      丰田汽车在中日邦交正常化之前的1964年开始向中国出口“皇冠”汽车，与中国市场的关系历史悠久。然而正式开拓中国市场却是在启动本地化生产的2000年代之后。较其他日本汽车厂商相比起步较晚。

 

     中国对外资汽车厂商存在诸多限制。丰田也不得不遵循中国当局要求，与当地第一汽车集团（一汽）和广州汽车集团（广汽）合资运营工厂和销售店。高档车“雷克萨斯”方面，在中国成立了专卖店，从日本进口汽车销售。

 

 

      中国政府显示出欲成为纯电动汽车（EV）领域全球领导者的姿态，一方面又相继出台了全面取消乘用车外资股比限制和下调汽车零部件关税等经济政策。

 

     当前丰田对于独资在华开展业务持谨慎态度。由于关税下调，丰田从7月份开始将从日本进口的高档车“雷克萨斯”的均价下调了6.6%。

 

      将于2019年上市的插电混动版“卡罗拉”和“雷凌”将成为丰田应对中国新能源车积分政策的武器。纯电动汽车方面，首先将通过接受合资伙伴的供货来争取时间。作为丰田全方位战略基础的混合动力车（HV）技术，也在应对中国本土汽车厂商不擅长的燃效限制方面占据优势。在中国发挥本公司的优势，跨越政策变动的大浪显得至关重要。

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