中国的汽车厂商正在借助纯电动汽车（EV）进攻欧洲市场。在9月6～12日的德国慕尼黑国际车展上，长城汽车等披露了从小型车品牌到高档车的最新车型。欧洲在脱碳化方面领先世界，纯电动汽车的需求增加。中国的汽车厂商正争取把欧洲作为扩大全球销量的展示柜台。

　　

　　汽车成为数字设备  

　　　

　　在慕尼黑国际车展上，长城汽车确保了面积与大众基本相同的大型展区。旗下高档品牌“魏牌（WEY）”的插电式混合动力车“摩卡（Coffee 01）”的展示吸引了大量媒体和相关人士。卖点是零百加速只需5秒的性能，将在2021年底之前启动预约销售。

　　　　　

WEY的新型电动汽车“摩卡（Coffee 01）”（9月6日，慕尼黑）

  　　

　　长城汽车还将以低价纯电动汽车开拓欧洲市场。除了魏牌之外，还设置了小型车品牌“欧拉（ORA）”的展区。最初推出的“欧拉好猫（ORA CAT）”价格定为约3万欧元。最高时速为160公里，配备全方位雷达和高速辅助系统等。长城欧洲法人的高管意识到成为将来购买群体的年轻人，表示“这是数字娱乐产品。我们将持续投资尖端技术”。

  　　

　　欧洲成为纯电动汽车的主战场

  　　

　　欧拉在中国获得补贴后的售价在100万日元左右（约合人民币6万元），受到关注。长城力争到2025年在欧洲销售10多个车型，低价车型也可能亮相。

    　　

　　此外，还有浙江吉利控股集团旗下的高档车企业极星（Polestar）参展。吉利通过瑞典的沃尔沃收购了极星，将其当做对抗特斯拉的战略品牌。面向欧洲市场出口在总部瑞典设计、在中国制造的“Polestar2”等。

    

极星的新型纯电动汽车（慕尼黑）

  　　

　　欧盟（EU）提出到2035年禁止销售混合动力车、汽油车、柴油车新车的方针。英国也计划在2030年之前禁止销售汽油车和柴油车，2035年之前禁止销售混合动力车。

      

       　　

　　在称得上纯电动汽车主战场的欧洲，上海汽车集团在中国生产的“名爵（MG）”在英国2021年1～8月各品牌销量排行榜上已超过本田和马自达。名爵是1924年在英国诞生的老牌企业，但2005年破产后被南京汽车收购。上海汽车2007年收购南京汽车，把名爵纳入旗下。

  　　

　　日本企业的存在感下降

  　　

　　挪威的新车销量中超过5成是纯电动汽车，堪称“纯电动汽车发达国家”。名爵和极星均处于排行榜的前列。上海蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车也开始向挪威供货。

      

华为的展台（慕尼黑）

　 

　　在中国受到欢迎的上汽通用五菱汽车的低价纯电动汽车“宏光MINI EV”则进入了立陶宛。

  　　

　　与中国企业的势头形成对照的是日本企业。慕尼黑国际车展上没有1家日本整车企业出展。只有开展纯电动汽车零部件等业务的积水化学展示了概念车。来到车站会场的英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官麦克·霍伊斯（Mike Hawes）针对日本企业的缺席表示，“令人遗憾。日企也许会参加（预定2022年举行的）日内瓦国际车展”。

  　　

　　日本企业放弃参加本次车展是有原因的。日本在发达国家之中新冠感染人数较少，作为口岸管理措施，要求回国人员进行较长时间的隔离。因此，从日本赴海外出差极为困难。

  　　

　　此外，日本企业调整展销会参加原则的趋势也在扩大。随着迈向数字化，包括会议在内，日本企业开始通过互联网处理各种业务。日本一家大型汽车企业表示，自己公司举办活动的性价比更高，提出了先严格挑选展销会再确定是否参加的想法。

   　　

　　在此次慕尼黑国际车展上，中国的存在感的确相对提高。在华为的展区，展出了自动驾驶和纯电动汽车系统。在通信设备领域，华为得到巨额研发费用支撑，产品性能在全世界得到好评。中国企业不光像过去那样以低价作为卖点，还在以性能作为卖点追赶日本企业。

  　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）佐竹实 伦敦

  　　

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