日美等世界各国转向重视环保，纯电动汽车（EV）概念股呈现百花齐放的状态。中国的新兴企业追赶美国特斯拉，日韩的马达和电池等相关零部件股票的涨势也很强劲。期待先行的行情迟早将转向寻找“优胜者”的筛选。在全球投资资金的争夺战加强的背景下，日本企业的实力或将受到考验。

 

特斯拉上海工厂生产的Model 3（reuters）

 

       在几乎全面走高的11月24日的东京股票市场，火车头是纯电动汽车概念股。在前一日的美国市场，特斯拉比上周末上涨7％，以此为契机，马达厂商日本电产（上涨4％）和村田制作所（上涨3％）被买入。

 

       在日本股市，寻找概念股的行动十分热烈，以被认为向特斯拉供应零部件的纯电动汽车马达绕线机厂商小田原Engineering为代表，古河电池、松尾电机和正兴电机制作所等一度达到涨停水平。FDK和日本高度纸工业等被认为相关的股票也迅速受到追捧。

 

       海外股市也如出一辙。在纽约证券交易所上市的中国小鹏汽车股价23日上涨34％。而在韩国的电池巨头中，三星SDI在24日上涨5％，LG化学上涨7％。三菱？UFJ摩根士丹利证券的高级分析师杉本浩一表示，“在最近2周左右，机构投资者对纯电动汽车相关的咨询增加”。

 

 

       纯电动汽车概念股曾在约2年前一度掀起热潮。当时，普及和技术创新的速度未跟上预期，而在中国，出现很多瞄准政府补贴的厂商，竞争环境不够健全。

 

       进入2020年后，各国政府提出的环保政策再次点燃火种。中国计划在2035年之前将新车全部改为环保车。英国也宣布在2035年之前禁止汽柴油车的新车销售。而在美国，预计拜登政府也将向环保政策倾斜。

 

 

       “纯电动汽车行情”的号角再次鸣响。从事纯电动汽车相关基金管理的三菱UFJ国际投信的首席基金经理石川胜士表示，“与海外企业相比，日本股票显得逊色，这一点是事实”。

 

       从整车厂商来看，日本在纯电动汽车相关领域起步较晚。每辆汽油车的利润被认为在50万～60万日元，但纯电动汽车据悉仅为10万日元左右，这也是车企没有迅速转型的原因。德国大众提出今后10年销售2000万辆以上纯电动汽车的计划，但挑战特斯拉1强格局的日德企业尚未被视为纯电动汽车概念股。中国的蔚来汽车（NIO）等正受到关注。

 

 

       从美国S&P Kensho电动汽车指数的成份股来看，美国股票占65％，其次是中国占20％，而日本仅为4％。在日企比较有优势的电池相关领域，日本在代表性交易所交易基金（ETF）“全球X锂电池技术ETF基金（Global X Lithium & Battery Tech exchange-traded fund）”的成份股中排在第4位。松下等仅占不到5％。

 

       日企不希望在纯电动汽车领域也像智能手机那样，只在精密零部件的小众市场显现出存在感。三井住友DS资产管理的高级基金经理小金泽延行指出，“包括零部件在内，日本企业中汽车相关厂商过多。如果推进合纵连横，采购等效率将提高，也会对市场产生积极效果”。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）松川文平

 

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