中国的经济规模已超过日本几乎1倍。事实上，除了经济规模外，中日间还在另一层面发生着新的逆转。那就是维护海上治安的警备力量。这一变化已开始对日本的安全保障投下浓重的阴影。

　   美国知名智囊组织美国战略与国际问题研究中心（CSIS）4月在主页上发布的分析引报告起了日本安全保障当局者等的关注。

　   原因是这份报告警告称，在围绕尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）的攻防中，相比日本，中国未来有可能占据优势。作为依据，报告介绍了中国以迅猛势头增加海监船的情况。

　   与中国扩大军事基地的南海相比，东海看起来勉强保持了稳定。但在私底下，严峻事态仍在形成。中日具备的海上警备力量出现逆转，并正不断拉开差距。

　   关于领海和近海的巡逻，日本由海上保安厅负责，而中国方面由海警局负责。如果发生争端，军事力量将起决定作用，但这样的危机应该很少发生。而在平时，上述海上警备力将明显影响东海的秩序。

　   “不仅是海军力量，中国同时还在迅速增强海警局的体制。这样下去，东海的力量对比有可能有利于中国。”

　   事实上，日本政府自约4年前就注意到“逆转”的迹象，一直私下里向美国政府表达危机感。没想到这终于成为现实。

　   在比较中日两国的海上警备力量时，关键是中国能抵达尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）附近的千吨级以上的大型船只数量。中国并未公布详细统计数据，但综合中国方面的报道和资料会发现，截至2013年前后，日本仍占据优势。

　   但到2014年，日本为54艘，中国则达到82艘，中日发生逆转。到了2015年，日本增至62艘，而中国达到111艘，日本被远远甩开。2016年以后，预计差距将进一步扩大。

　   当然，中国海警局还管辖着南海，并未将所有大型船只一直部署于东海。但是，中日逆转的影响已经开始波及东海。

　   最令人担忧的是对尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）的影响。目前，中国海监船不断进入相关海域。

       据日本海上保安厅统计，2014年之后，中国海监船进入日本主张领海的天数方面，平均每月为2～3天。2012年9月日本对尖阁实施国有化后，当年及之后的2013年平均每月的进入天数在7～8天，如果单从天数来看，中国的攻势有所缓和。

       但是，从海上巡逻的一线来看则并不能这么说。据多位日本安全保障相关人士透露，接近尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）的中国船只近年来加速趋于大型化。

       船体变大的话，恶劣天气下船体也不会摇晃，易于长时间在相关海域停留。航速也会变快，容易摆脱日本巡视船的追踪。

       美国战略与国际问题研究中心基于中国方面的统计数据，介绍了令人惊讶的数字。据称接近尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）的中国海监船的平均总吨数方面，2014年仅为2200吨，而2015年则增至3200吨。


       日本海上保安厅目前仅拥有17艘3千吨级的巡视船。虽然目前中国海监船的危险性挑衅行为并不突出，但如果涉及“力量比试”的话，日本很可能陷入被动局面。

        尖阁（中国名：钓鱼岛）国有化之后，中国派出大量的海监船，向相关岛屿激烈施压。结果，反而促使日美团结，2014年春季奥巴马总统明确表示尖阁适用于《日美安保条约》。

        美国国防部的智囊团指出，“中国从中吸取教训，停止做出极端危险性的挑衅行为，取而代之，中国改为实施通过船只的大型化逐步加大对相关岛屿施压的战略”。

       可以说，中国的目的是通过逐渐施压的持久战，在不招致美国介入的情况下打破日本对尖阁诸岛（中国名：钓鱼岛）的实际控制。

       除了中国的海监船之外，日本方面还在警戒中国渔船的动向。其原因是最近进入尖阁海域作业的中国渔船出现增加。

       最突出的是2014年的208艘，与2011年相比激增至26倍。2015年虽然有所减少，但是也是2011年的将近9倍（70艘）。中国被认为在南海上将渔船作为事实上的海上民兵使用。

       日本政府相关人士表示，虽然现在尚未发现武装的中国渔船出现在尖阁近海的情况，但这可能成为今后的火种。

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