此前持续下跌的集装箱船现货(即时合约)运费已经触底。作为主要航线的从上海发往美国的运费已连续2周上涨。连续2周上涨是1年零3个月以来首次。相比低点的涨幅达到2～4成。虽然运输需求疲软，但由于各海运公司减少航次，舱位供需紧张。如果继续上涨，将推高与大宗货主签订的年度合同运费。

   

集装箱船的舱位供需日趋紧张（Reuters）

    

      从上海发往美国西岸的现货运费在4月的第2周涨至每个40英尺集装箱1668美元。相比作为近期最低点的3月底高出520美元(45%)。发往美国东岸为2565美元，同样较3月底上涨555美元(28%)。运费连续2周上涨，发往美国东西岸均为2022年初以来的首次。

 

      中国-北美航线的运输需求取决于美国的消费。由于长期的通货膨胀和货币紧缩，美国消费出现放缓迹象。受新冠疫情下的供应链混乱的影响，零售商此前大量采购的库存似乎正在积累。美国圣路易斯联邦储备银行的数据显示，零售业库存(经季节性因素调整后)2月为7460亿美元，比1月增加50亿美元，超过了最近峰值的2022年8月的水平。

 

      美国笛卡尔数据公司(DescartesDatamyne)的数据显示，从亚洲发往美国的海上集装箱运输量截至2023年3月连续8个月低于上年同月。降幅也呈现扩大趋势，3月降幅达到32%。大型海运公司表示4月以后“情况不会改变”。

 

      在舱位供给过剩的背景下，各集装箱船公司自2022年秋季以来分阶段实施了航次减少。某集装箱船巨头透露，“由于货物减少，我们将航次减少了3成左右”。日本邮船的调查团队表示，与通常的航次计划相比，按运输能力计算，北美西岸航线有些周的航次减少30%以上。

  

   

      由于持续半年左右的航次减少，供需日趋紧张。调查公司Linerlytica的统计显示，全部航线的集装箱船利用率4月第2周为88%左右。比3月最后一周上升了约2个百分点，创出2022年末以来的新高。相关人士透露，由于仓位减少，中国等地似乎出现无法运输的货物。

 

      在舱位供需紧张的背景下，“多家船企在4月实施涨价，预计今后也将实施”，Linerlytica表示。德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已通知货主，在东亚发往北美的航线自5月1日开始，每个20英尺集装箱提价800美元，40英尺集装箱提价1000美元。

 

      日本拓殖大学教授松田琢磨指出，“在航次减少产生效果的情况下提价，由于担心拒绝可能导致货物无法运输，货主更容易接受涨价”。在涨价日期之前，也出现了以高运费确保仓位的动向。

 

      海上集装箱的大宗货主通常在春季前后与海运公司等签订运费年度合同。在亚洲发往北美的航线，5月为合同更新期。“合同运费将参考上年的平均现货运费”，拓殖大学的松田教授表示。如果现货运费持续上涨，年度合同的运费也有可能上涨。

 

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