运输铁矿石和煤炭的大型干散货船的租船费比创出近期最高点的5月下跌了逾9成，处于2年零3个月以来的低点附近。最大的铁矿石进口国中国的粗钢生产减少，运输较为低迷。此外，装卸工作混乱导致的延误也已缓解。有观点认为中国房地产的现状将长期化，受此影响租船费或将维持上涨乏力的局面。

 

       作为指标的好望角型船（载重量约18万吨）运输的货物仅限于铁矿石和煤炭。现货（即时合约）租船费截至8月26日为每天3400美元左右，大幅低于被视为盈亏平衡线的2万～2.5万美元。

 

   

       综合体现干散货船行情的“波罗的海干散货指数（BDI、以1985年为1000）”也降至1082，处于2年零2个月以来的低水平。

 

       5月，受上海封控影响，装卸陷入停滞。再加上雨季结束的巴西的铁矿石供货复苏，运输需求增加，租船费一度走高，但之后维持下跌趋势。

 

       日本邮船的负责人表示，“租船费8月跌破1万美元左右属于非常低的水平”。往年在巴西供货迎来高峰期的7月以后，租船费也呈现上涨态势。2021年7～10月行情持续上涨，到10月创出约12年来的最高。

 

       好望角型船的行情存在易受铁矿石运输需求影响、波动幅度大的倾向。面向中国的铁矿石运输需求低迷正在导致夏季罕见的低水平。

 

大型干散货船租船费显著受到中国影响

 

       中国海关总署的数据显示，该国的铁矿石进口量7月同比增长3％，但从1～7月来看则减少3％。据世界钢铁协会统计，中国的粗钢产量7月同比减少6.4％。受疫情等的影响，2022年1～7月同比减少6.4％。

 

 

       中国国家统计局7月发布的数据显示，4～6月实际国内生产总值（GDP）同比增长0.4％。熟悉干散货船行情的Tramp Data Service 公司的社长海老原良分析称，“占中国铁矿石的一半左右需求的（使用钢材等的）房地产市场正在冷却，从中长期来看，有可能导致铁矿石的运输需求减少”。

 

       与集装箱船同样，疫情导致的港口拥堵也在缓解。在上海封控时，港口也照常运行。目前，在中国海域等待卸货的好望角型船为40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅减少。已恢复至与疫情前的平常时相当的数量。如果滞留的船只减少，投入运行的船只数量将增加，因此有助于运输能力的实质性增加。在需求低迷的背景下，成为加剧供过于求的原因之一。

 

       日本邮船的负责人表示，“在年底之前，即使铁矿石的运输增加，可能也不会重现去年那样持续创历史新高的强劲势头”。今后或将徘徊在低水平。

    

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