运输谷物和煤炭的中型干散货船的现货（即时合约）租金进一步走高。即使在高科技领域的中美对立激化的背景下，对于成为家畜饲料的美国产玉米，中国的需求仍然旺盛，运输需求坚挺。6月以后上涨加速，大幅超过春季创出的10年来新高。干散货船行情呈现全面走高的态势，海运企业的业绩迎来东风，但叠加日元贬值趋势，作为需求方的日本企业的采购成本或将进一步增加。

          

  

      从成为运输玉米和煤炭等货物的中型船指标的巴拿马型（载重量约8万吨）等的租金来看，现在主要航线平均为每天3万7000美元左右。与4月的近期最低点相比，在3个月里涨至逾2倍，相比创出10年来新高的3月和5月的约2万7500美元也高出逾3成。与上年同期相比达到2.6倍，处于11年来（2010年以来）的最高水平。

  

      中国对美国产玉米的大量采购推高行情。2018～2019年因家畜传染病“非洲猪瘟（ASF）”蔓延而大幅减少的猪饲养头数恢复，需要大量饲料。

  

      中国此前采取玉米的自给自足政策，但进入2021年后进口激增。据美国农业部预测，2020～2021谷物年度的中国进口量将达到2600万吨，增至上年度（760万吨）的3.4倍。在短短1年内迅速成为世界最大进口国。预计2021～2022谷物年度的进口量也与上年度同样达到2600万吨，坚挺的运输需求或将持续。

     

干散货船的租金徘徊在高点附近

      

      中美对立的影响目前并未体现在玉米运输上。日本邮船表示“需要注意政治风险”，在此基础上指出“一旦依赖进口，就很难轻易重回自给自足”。

  

      大豆的运输需求也很强劲。往年3～5月巴西产大豆供货迎来高峰期，6月前后开始减少的情况很多。不过，今年种植推迟导致收获也较晚，行业相关人士表示“进入6月后，仍有用于大豆运输的船只的咨询”。

  

      另外，还出现了夏季用电高峰期的煤炭运输需求。日本邮船表示“中国的煤炭库存较少，天然气价格与煤炭相比偏高，在欧洲等地，发电用煤炭的采购活跃”。

  

      成为运输木材、纸浆和谷物等的中小型船指标的大灵便型散货船（Handymax bulk carrier，载重量约5万8千吨）的租金为3万2000美元左右，涨至上年同期的3.4倍。驶往中国的谷物运输方面缺乏巴拿马型，出现借用大灵便型的情况。由于集装箱船的混乱，利用干散货船运输木材和钢材的情况正在增加，这也成为供不应求的原因之一。

  

      运输铁矿石的大型干散货船指标——好望角型船（载重量约18万吨）的租金以中国积极采购为背景，在高点区域剧烈波动。在5月创出每天4万4800美元这一10年来新高之后出现暴跌。随后反弹，目前徘徊在3万1000美元附近。

  

      日本国内海运企业的业绩也迎来东风。商船三井的首席财务官（CFO）梅村尚表示“这是最近数年来所没有的强劲行情，与期初的预期相比，营业收入增加”。另一方面，进口原料的企业面临成本增加，或将进一步推高饲料价格等。

  

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