海外首次导入日本新干线技术的台湾高铁的运营公司10月27日在台湾证券交易所上市。台湾高铁2007年开通，虽然一直成为出行的便捷工具，但因收益状况不良，2015年刚刚接受台湾当局的救助。上市后经营能否步入正轨还将影响到瞄准车辆更新需求的日本企业。

引进日本新干线技术的台湾的高铁

　　台湾高速铁路此前一直在场外交易市场进行交易，10月27日正式在台湾证券交易所上市。纯利润的60％以上用于分红的方针吸引了人气，当日的开盘价为比发行价高出36％，达到20.6元新台币。另外，股价一度涨至高出发行价60%，按收盘价计算的股票总市值达到4千多亿日元。

　　台湾高铁伴随上市新发行2300万股，筹集到3亿9080万新台币。这些资金被认为将用作运营资金等。

　　因折旧负担沉重，台湾高铁业绩陷入低迷，2015年刚刚获得台湾当局的基金救助，60%以上股份由政府当局的基金持有。此次上市也是为了应对将来当局出售股份回收资金所采取的措施，可以说是面向独立运营的重新启程。

　　目前面临的最大课题是增加乘客数量。2008年曾估算日均有24万乘客，但实际上只有8万4千人，现在也只有15万多一点。2015年开始陆续开业的4个车站的利用率也增长缓慢。该公司接受救助后被迫下调票价，还容易受到政治左右。

　　台湾高铁目前运行的34组列车由日本企业提供，日本东海旅客铁道（JR东海）等对更新需求充满期待。不过，如果业绩持续低迷，也可能通过维修来长期使用，推迟车辆更新时间。
　
　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 伊原健作 台北报道
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