日本电产正在明显转向环保关联业务。用于纯电动汽车（EV）的驱动马达结合齿轮等的模块“E-Axle”的搭载车型累计销量截至2021年12月底超过26万5千辆，在1年里增至逾2倍。此外，面向家电和自动化机器人的节能型马达也表现强劲。1月26日发布的2021年4～12月的合并财报由环保领域拉动，营业利润3年来首次创出历史新高。

 

  

      “（为了增产E-Axle）将在2024年之前投资3000亿日元。到洽购敲定时再投资就晚了”，日本电产会长永守重信在线上举行财报说明会时如此强调。采用日本电产的E-Axle的纯电动汽车月销量2021年11月突破2万辆大关。对浙江吉利控股集团的新款高档纯电动汽车品牌“ZEEKR（极氪）”的供货增加，在作为世界最大纯电动汽车市场的中国，搭载的车辆正在增加。

 

      4～12月的车载业务由于E-Axle的销售增长，营业收入达到3011亿日元，比上年同期增长18％。不过，受半导体短缺导致的客户企业减产影响，电装用车载马达陷入苦战。日本电产社长兼首席执行官（CEO）关润表示，“欧美也存在进展迟缓的情况。已直接进军德国和墨西哥”。

     

在线上举行记者会的日本电产会长永守（26日）

  

      日本电产2019年启动E-Axle的生产。除了在中国浙江省平湖和辽宁省大连等地生产之外，与欧洲Stellantis的合资公司的法国工厂也将全面投产。还将在塞尔维亚进行生产，计划到2025年度将年产能提高至700万台。不过，用于生产扩大的先行投资膨胀，预计目前对利润的贡献有限。

   

      英国调查公司LMC Automotive预测称，世界纯电动汽车销量将从2021年的456万辆增至2025年的1533万辆，达到3倍。每辆纯电动汽车都将配备1～2台E-Axle。如果能生产700万台E-Axle，将有利于达成“到2030年超过4成”（永守会长）这一全球份额目标。

 

      在日本电产加快纯电动汽车驱动马达投资的背后，存在过去的成功体验。公司1973年创建后，着眼于信息化社会，抢在其他竞争企业之前构建了机械硬盘（HDD）马达的生产体制，实现了增长。在纯电动汽车领域也推进了同样的战略。另一方面，目前，从精密小型马达业务来看，硬盘马达表现低迷，2021年4～12月的营业收入下降6％，降至3212亿日元。

 

      在家电和工业领域也迎来东风。日本电产在小型化和高效化具有优势的节能型“无刷电机(Brushless Motor)”领域拥有优势。在冰箱压缩机马达和工厂自动化机器人马达领域，节能马达普及，家电、商业、工业用产品业务的营业收入增长34％，增至5757亿日元。

    

日本电产的E-Axle

   

      当然，其他竞争企业也在相继进入相关增长领域。围绕纯电动汽车驱动马达，属于传统汽车厂商旗下的各零部件厂商也在全面启动开发和生产。比如，丰田与爱信(Aisin)和电装共同出资的BluE Nexus计划量产E-Axle。在中国，与不属于汽车厂商旗下的企业的竞争也日趋激烈。

  

      日本电产发布的4～12月合并财报显示，营业利润增长17％，增至1346亿日元，而营业收入增长19％，增至1.4072万亿日元。铜和磁铁等原材料价格的上涨将通过转嫁成本和固定费削减等措施加以吸收。2021财年（截至2022年3月）的业绩预测维持不变，但将期末分红增加5日元，年分红定为65日元（上年为60日元）。

   

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