韩国的车载锂离子电池企业开始实行“中国＋1”的市场开拓战略。新兴势力SK Innovation（SK创新）2022年之前将在美欧等地起用新工厂。居世界第4位的LG化学2019年秋季在中国投入运行的工厂也将专注于出口。中国车载电池的需求全球最大，但外企面临政府限制和中国本土企业的激烈竞争。韩国电池企业将开拓纯电动汽车（EV）有望增长的欧洲市场等以扩大份额。

　　　

　　围绕SK创新计划在美国建设的工厂，SK集团的会长崔泰源在美国当地宣布，“将向新工厂投资16亿美元。未来考虑增加至50亿美元”。

　　　　　　

  　　　

　　工厂将于2019年初在佐治亚州开工建设，预定2022年完工。年产能计划达到9.8吉瓦时（GWh）。按照该公司的基准，可供约32万7千辆纯电动汽车使用。

      　

　　此外，该公司还正在东欧国家匈牙利和中国江苏省常州市分别建设产能为7.5吉瓦时的工厂，预定2022年之前完工。中国的产品主要用于出口欧洲。这3处工厂投入运行后，SK创新的全球产能将提高至超过目前5倍的近30吉瓦时。

      　     

　　在其他企业方面，LG化学2018年10月在江苏省南京市开工建设第2座在华工厂，计划自2019年10月开始生产。LG化学表示，“今后将作为对欧美等市场的出口基地使用”。似乎将向德国戴姆勒、美国通用汽车、印度马恒达（Mahindra & Mahindra）等汽车厂商供货。

　　　   

SK创新在韩国中部的工厂（照片由该公司提供）

    　 

　　据称中国的纯电动汽车销量约占全球6成，电池需求巨大。直到数年前还是松下、LG化学、三星SDI等企业领先，但现在居世界首位的宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）等中国企业的份额很高。

   　　　

　　中国政府希望培育纯电动汽车相关产业，出台了只有向中国企业采购电池、整车才能获得补贴的政策等。

   　

　　此外，韩国企业还面临外交方面的逆风。由于部署终端高空区域防御系统（萨德、THAAD）的问题，中韩关系一度遇冷。有韩国大型电池企业表示，“处于无法增加在中国销售的局面”。

           　

    

　　中国政府正在放宽限制，自2019年起，外资将更容易开办新的纯电动汽车企业和工厂。韩国厂商此前陷入停滞的新工厂计划逐渐启动，但要在中国市场挽回颓势并非易事。

  　

　　有望迎来光明的是中国以外纯电动汽车市场的增长。调查公司Techno Systems Research的统计显示，2025年全球的纯电动汽车销量将扩大至2018年预期的4.5倍，达到540万辆。其中，中国市场的占比将降至不到5成。另一方面，纯电动汽车不断普及的欧洲等市场将增长。这成为韩国电池厂商的商机。

       

     　  

　　SK创新2018年11月与德国大众签署合同，在欧洲市场的存在感正在提升。SK的部长金泰贤表示，“本公司在电池主要零部件隔离层领域居世界第2位。以材料技术为基础开发的电池被认为可靠性很高”。

   　

　　另一方面，韩国电池企业也不打算轻视最大的中国市场。LG化学针对南京的工厂解释称，“中国政府的补贴问题有望消除，将来希望在中国市场也增加供给”。

   　

　　在韩国的产业界，目前智能手机和平板电视等主力产品的需求增长乏力。车载电池是今后有望保持强劲增长的领域。不过，各家韩国企业在获得汽车厂商的订单之际，接受大幅降价的情况似乎很多。韩国媒体报道称，LG化学和三星SDI截至2017年在车载电池业务上从未实现全年盈利。如果在不考虑盈利的情况下进行业务扩张，也有可能像液晶面板行业那样陷入“不赚钱白忙活”的局面。

  　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田健一 首尔，深尾幸生 法兰克福

　　　

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