日本三菱飞机公司正在开发国产喷气式客机“MRJ”，其社长水谷久和7月10日接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）等媒体的采访，透露称为取得商业飞行所需型号合格证，最早7月内启动飞行试验。在2018年度（截至2019年3月）内，还将讨论结合债转股和增发的资本增强举措。为了迎接2020年年中的交货，MRJ已进入“起飞”准备阶段。

 　 

MRJ（KYODO）

　　　  　

　　水谷针对飞行试验表示，“打算7～9月内启动”，彰显出MRJ的开发进展顺利。该公司正与负责审查的日本国土交通省展开协调。水谷表示，“为迎接2020年年中交货，希望尽快推进”。MRJ此前因电气布线等设计问题导致交货延期，变更设计后的试验机将在2018年内完工，水谷流露出希望在2019年度内取得型号合格证的意愿。

 　　　

　　启动飞行试验的时间表已经敲定，MRJ或将跨越开发方面的障碍。今后，成为焦点的是三菱飞机如何改善财务状况。

 　

　　截至2017财年末，三菱飞机的资不抵债额达到1100亿日元，相比2016财年增至2倍以上。受到MRJ开发迟缓影响，2017财年的最终损益为亏损589亿日元（2016财年亏损511亿日元）。

 

　　相关人士表示，作为增强资本的方式，三菱重工和三菱飞机将以债转股（DES）和增发的结合为核心展开讨论。三菱飞机的资本金为1千亿日元（包含资本准备金）。三菱重工出资6成以上，同时丰田和三菱商事等也是股东。与现有股东的磋商将在今后全面启动，三菱飞机力争2018财年内消除资不抵债。

 　　

　　债转股指的是把陷入经营困难的企业的贷款债权转换为股权、交给银行持有的不良贷款处理方式。此举能压缩企业负债，同时具有增强股东资本的效果。

    

     　

　　与放弃债权不同，接受股权等的金融机构在企业重建取得进展后，可以分享股价上涨收益和分红。不过，如果股票数量因增发而增加，每股收益等现有股东的权益有可能受损。债转股和增发的规模将在今后具体敲定。

 　　

　　在MRJ的交货期比最初计划推迟7年的背景下，飞机市场的环境出现巨变。和三菱飞机签有客户支持协议的美国波音预定收购巴西航空工业旗下小型客机业务，与MRJ的竞争关系将加强。但水谷表示，“波音表示维持一直以来的关系。打算相信波音”。

 　　

　　今后，三菱飞机打算与三菱重工的民用飞机零部件业务等进一步加强合作。水谷表示，“技术方面或存在相当大的乘积效应”，同时称，“现阶段没有任何具体计划”。

 　　

 

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