韩国LG新能源（LG Energy Solution）正面临难题。由于来自大型汽车厂商的订单激增，该公司不得不在全球10个地点新建和扩建工厂。正在利用人工智能（AI），推动产能增强走上轨道。

 

       LG新能源10月25日发布的2023年7~9月财报显示，营业收入比上年同期增长8%，达到8.224万亿韩元，营业利润同比增长40%，达到7310亿韩元。美国政府的电池生产补贴产生了2200亿韩元左右的利润增长效果，季度利润创出了历史最高。

 

 

       在发布财报之后的电话记者会上，该公司首席财务官（CFO）李昌实表示，“在欧洲和中国，客户的生产计划可能会有所调整，但由于相对稳定的美国需求的增长，我们的营业收入将会继续增长”。

 

       LG新能源乘上纯电动汽车（EV）转型的浪潮，在最近数年里接连获得了大笔订单。该公司与美国通用汽车（GM）计划在美国的3个地点运营合资工厂，还将与本田、欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）、韩国现代汽车和美国福特汽车建立合资工厂。

 

 

       LG新能源还在10月5日宣布，将在美国的自主工厂建设丰田专用的电池生产线。

 

       由于接到这些大型车企的订单，LG新能源的未交货订单按日元换算超过50万亿日元。过去一年里与丰田、现代汽车和福特等签订合同，订单增加了15万亿日元左右。

 

LG新能源目前的未交货订单额超过了50万亿日元（3月、首尔市内的展厅）

 

       虽然订单表现强劲，但从实际供应体制的构建来看，今后才是重点。该公司以今后两三年内投产为目标，正在全球10个地点同时推进新建和扩建工程。

 

       LG新能源在2022年1月上市时通过新股发行筹集了10.2万亿韩元，把这些资金用于巨额的设备投资和研发费用。2023年1~6月投资4707亿韩元，同比增长24%，致力于提高生产技术。

 

       成为重头戏的是与德国西门子合作的“智能工厂”建设。将收集通过电池工厂内各种制造设备获得的大数据，运用AI技术来提出改善良品率的方法。

 

       例如，推动组合电池零部件时的设备内温度、压力变化和处理速度等变量实现模型化，以推导出最佳的条件设定。这不仅能实现简单的省人化，还能积累设备的条件设定等被称为“recipe（秘诀）”的运转经验，有助于世界各地工厂的稳定运转。

 

       作为智能工厂的推动者，2022年2月邀请曾在美国英伟达负责机器学习技术开发的卞卿锡担任了首席数字官（CDO）。

 

       LG新能源的首席执行官（CEO）权暎寿以过去担任LG Display社长期间主导面板生产改善而闻名。权暎寿表示“智能工厂技术对于提高电池质量来说是不可或缺的”，表明了不断与西门子深化合作的方针。

 

       在提高良品率方面积极吸收外部知识的背后，还存在过去的失败带来的教训。

 

       2021年10月，LG支付了1.4万亿韩元，作为供货对象通用汽车的纯电动汽车火灾导致的召回费用。通用汽车“雪佛兰Bolt EV”的总计14万辆车成为召回对象，在约合2万亿韩元的费用之中，7成由LG方面承担。

 

       作为纯电动汽车核心零部件的车载电池占到车辆成本的30%~40%。因此，更换零部件的费用往往也非常高。除了通用汽车之外，LG新能源还计提了现代汽车的召回费用准备金，计提时的季度财报全部陷入营业亏损。

 

       目前，车载电池的客户正在不断增加，LG新能源的营业收入正在以两年内增至约2倍的速度增长。如果再次发生召回事件，其代价也将大幅增加。

 

 

       在急于扩大供应这一点上，世界最大的车载电池企业中国宁德时代新能源科技（CATL）也不例外。据悉，该公司正在与华为技术等企业合作，在自身的工厂内建立高速网络，以提高通过AI检查质量的的效率。

 

       在世界汽车产业联袂推进纯电动汽车转型的情况下，电池的稳定供应是整个汽车产业的课题。特别是在北美地区，LG新能源计划运营8家工厂，该公司在构筑供应链方面发挥着重要作用。LG新能源的电池大增产的成败也会对美国转向纯电动汽车的步伐产生影响。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）细川幸太郎 首尔

 

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