丰田和日产受瑞萨影响讨论减产
2021/03/31
预计日本半导体巨头瑞萨电子要到夏季前后才能恢复正常供货水平。鉴于在车载半导体领域份额居第2位的瑞萨长时间停止供货,丰田汽车和日产汽车已开始讨论减产部分车型。车载半导体还受到美国得克萨斯州寒潮的影响,在全球出现供给短缺。有估算认为,受“瑞萨冲击”的影响,2021年4~6月全球汽车产量将减少160万辆。
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那珂工厂的复原工作正在推进(3月30日,茨城县常陆那珂市) |
瑞萨计划在火灾发生30天后的4月下半月复产,逐步开动设备,增加供货。另一方面,瑞萨提出预测称由于产品检验等各种程序需要较长时间,要恢复到火灾前的供货水平需要90~120天左右。
目前处在最晚到7月下半月之前无法指望产品全面供给的局面,汽车厂商也开始考虑对生产的影响。
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与瑞萨交易较多的丰田的高管表示,“正在设法获取到6月为止所需的半导体,但7月以后情况很不乐观”。另一名高管表示,“已经预想到正常化需要较长时间,但情况非常严峻。不得不考虑一定的减产”。同时还表示“关于哪些车型的哪些半导体出现短缺,我们正在重新详细调查包括库存在内的相关影响”。
有分析认为,各家车企确保的半导体的库存加上代理商的库存等在内,最多可用3个月。不同企业和车型的库存数量不同,似乎也存在只够使用1个月的情况。本田的高管表示,“到4月底前后,部分车型生产所受的影响可能会显现出来”。
日产也讨论减产。该公司高管表示,“问题是夏季前后能否结束、下半财年能在多大程度上挽回”,将为问题的长期化做好准备。
影响很可能不仅限于日系车企。在瑞萨的工厂3月19日发生火灾之前,车载半导体就已经出现短缺迹象。由于2月美国得克萨斯州发生大寒潮的影响,世界半导体巨头之一荷兰恩智浦半导体和德国英飞凌的生产停止。
美国通用汽车3月24日表示半导体短缺无法解决,在美国密苏里州等的工厂减产。瑞萨与德国零部件巨头大陆集团也有大量交易。如果大陆集团被迫减产,还将对欧美汽车厂商造成影响。欧洲Stellantis已经表示因半导体采购困难而减产。
据日本野村证券估计,仅由于瑞萨的影响,全球车企的4~6月产量就可能减少160万辆。相当于同一期间计划产量的7%。其中日系车企为120万辆,海外车企为40万辆。
瑞萨为了尽快恢复产品供应,还将推进对外部的生产委托。已在日本经济产业省的支持下,与台湾等海外的代工企业展开协调。瑞萨社长柴田英利表示,“7~12月将供应相应数量的代替生产产品,弥补减少的部分”。
不过,瑞萨寄予期待的代工企业台积电(TSMC)由于瑞萨应对火灾前开始出现的半导体短缺而将生产回归日本国内,刚刚取消部分代工合约。日本专门商社的相关人士表示“重新委托的签约可能较为困难”。
此外,制造设备的采购仍是课题。截至3月21日,瑞萨表示破损后需要更换的设备为11台,但随着确认烟尘和氯气导致的设备腐蚀等火灾的影响,数量增至23台。其中有18台已经拿出在6月之前引进的时间表。剩余5台设备仍未确定交付时间。
如果停产长期化,不仅是客户,瑞萨自身的经营也将受到影响。瑞萨预计,此次工厂停工会导致营业收入总计减少175~240亿日元左右。
瑞萨停工还有可能成为促进竞争对手崛起的因素。此次遭遇火灾的那珂工厂曾在2011年东日本大地震中受灾,停工约3个月。后来遭遇海外竞争对手的攻势,在控制汽车等机器运行的MCU(微控制单元)领域,2010年占28.1%的份额到2020年降至17.0%。
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伊藤忠综研的高级主任研究员深尾三四郎指出,“应提前考虑到难以在3~4个月内完全复原、需要半年左右的可能性”。
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