日本三菱商事和能源企业ENEOS控股4月18日发布消息称，已启动联合生产可持续航空燃料（SAF）的讨论。这将能减少飞机排放的二氧化碳。计划最早2027年在日本国内建立从废油等原料的采购到制造、流通的供应链。欧盟（EU）计划推出新规，到2030年要求航空燃料使用5％的SAF。在日本国内低成本生产SAF的成败将影响日本的航空竞争力。

       

  

      SAF以食用油的废油和植物等作为原料。一般掺入以原油制造的喷气燃料使用。如果航空燃料全部改为SAF，可将从燃料制造到飞机航行排放的二氧化碳减少7～9成。

   

      三菱商事和ENEOS将就SAF的商业化展开合作。三菱商事承担原料的采购和向航空公司销售等。将自主采购谷物等，据称还将与三菱食品和罗森等旗下公司针对采购展开合作。

 

      生产由ENEOS负责，向进驻日本国内机场的航空公司供应。生产规模将在今后敲定，但有分析认为将为每年数十万千升。

 

      在全世界，对飞机的环保规定正在加强。

    

  

      针对从区域内机场出发的飞机的燃料掺入SAF的比率，欧盟计划要求到2030年提高至5％，到2040年达到32％，2050年达到63％。欧洲的航空行业2021年发布的报告显示，到2030年，欧盟航空燃料的约370万千升将被SAF代替。不符合要求的飞机或将无法进入欧盟。

 

      美国提出了到2030年至少每年生产30亿加仑（约1140万千升）SAF的目标。日本也提出到2030年将航空燃料的1成（约130万千升）改为SAF的目标。与欧洲的新规相比，日本的限制宽松，航班的飞行数也仅为美国的约1成，数量很少，因此SAF的使用也仅为少量。

 

      SAF的制造成本目前平均为每升约1000日元，与喷气燃料相比，最多高达约10倍。日本资源能源厅提出目标称，到2030年将降至100～199日元，控制在与目前的航空燃料相同的水平。两家公司将在日本国内构建量产体制，力争大幅降低成本。

 

      SAF刚开始被全球的航空公司使用，产量有限。2020年SAF的消费量在全世界为6.3万千升，还不到喷气燃料的1％。

 

      欧美在量产方面领跑。芬兰的耐思特(Neste)已实现商用化，拥有全日空和美国达美航空等客户。美国Fulcrum BioEnergy于2021年度启动生产，向日本航空供货。美国LanzaJet从美国微软和英国壳牌石油公司等获得资金，将于2023年在美国南部乔治亚州启动生产。

   

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