正在业绩低迷中苦苦挣扎的马来西亚大型车企普腾控股开始加快重建的脚步。继迎来88岁的前总理马哈蒂尔担任公司主席后，还宣布正与中国汽车厂商浙江吉利控股集团进行合作谈判。这家日幕西山的国家政策企业能否在马哈蒂尔的领导下重振旗鼓。重建工作已进入到关键阶段。

      “不需要政府援助”，6月10日出版的马来西亚《财经日报》（The Edge Daily）报道称马哈蒂尔对于重建充满信心。普腾在2001年曾拥有超过一半的国内市场份额，但眼下已经滑落到20%左右。该公司产品是小型出租车的强制购买车型等，因此暂时还能维持生存。马哈蒂尔充满信心的底气来自哪里呢？

       实际上早在4月份就已经埋下伏笔。马哈蒂尔前往中国，拜会政商界人士。与他同行的是普腾的拥有者综合企业多元重工业集团（DRB-HICOM）老板丹斯里赛莫达（Syed Mokhtar Al-Bukhary）。与吉利的合作谈判在此次访问期间得到深化。

        希望通过与中国企业合作来实现重建的战略确定后，马哈蒂尔在5月中旬就任公司主席。纳吉布总理在当月月底批准进行合作谈判。对于有“国民车”称号的普腾，马来西亚政府开始为实现其重建计划采取行动。

       与吉利合作的具体内容尚未公布。但纳吉布总理透露“可能会由普腾生产吉利设计的汽车”。

        普腾车以价格低廉为卖点，但被马来西亚消费者视为质量低。这也是市场份额下滑的最大原因。而吉利的旗下则拥有瑞典沃尔沃汽车。“今后将生产世界标准的汽车”—— 马哈蒂尔在讲这句话时脑子里装的肯定是沃尔沃。

        马哈蒂尔将普腾定位于“东盟汽车”，描绘的公司发展蓝图就是以马来西亚为基地出口到周边国家。在马来西亚国内恢复到往昔的压倒性市场份额，在此基础上提高在国际上的存在感。1983年在马哈蒂尔关照下创业时的战略得以重现。

         但市场对此并非一致看好。普腾的母公司DRB的股价在马哈蒂尔担任主席后就呈现出下跌走势。尽管普腾单独的决算报告尚未公布，但DRB的汽车部门已是持续亏损格局。马来西亚大型银行CIMB的分析师Lucius Chong（音）预测“能否长期创造利润还是个疑问”。

        普腾在国内外都面临着问题。一是与吉利的合作能在多大程度上顺利开展。吉利虽说旗下拥有沃尔沃，但是才刚刚与沃尔沃进行车辆联合开发。能否向普腾提供有竞争力的车型还无法确定。并且还不清楚吉利设计的汽车能否以“普腾”的名义销售。

       另外一个课题是在马来西亚国内恢复信誉。CIMB的Chong指出：“技术开发依旧存在问题”。

        在马哈蒂尔担任主席后，预计和他关系密切的地方政府等将增加普腾车的使用。但要想把已经转向日系车等产品的马来西亚消费者拉回来，需要彻底改变“发动机等故障多”（出租车司机）的印象。前总理担任主席能否帮助普腾东山再起，还有待时间的检验。

（吉田涉 新加坡）
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