丰田等6家日本汽车制造商1月3日公布的数据显示，2023年在美新车销量为553万辆，比2022年增长16%。由于半导体短缺而无法制造汽车的2022年出现销量减少，但2023年迎来复苏。排在美国市场首位的通用汽车（GM）2023年的销量也增长了14%。很多观点认为，2024年美国新车市场在利率较高的环境下，增长将放缓。

  　　

　　6家日本车企2022年的美国新车销量与2021年相比减少18%，2023年转而实现了快速增长。丰田2023年在美国的销量为224万辆，增长7%。

    　　

本田2023年在美国销量增长33%，实现高增长

　　

　　随着半导体短缺的缓解和生产恢复，消费者积极购买新车。2022年半导体短缺影响严重的本田受上年基数低的推动，2023年销量大幅增长，增长33%。

 　　

　　其他4家车企在美国的销量也出现增加。日产增长23%，SUBARU（斯巴鲁）增长14%，马自达增长23%，均达到两位数。三菱汽车增长2%。

   　　

　　同一天公布的通用汽车2023年在美销量为259万辆，增长14%。2023年各车企的美国销量联袂增长。美国调查公司Cox Automotive预测称，2023年美国新车市场整体达到1550万辆，与2022年（1390万辆）相比增长12%。

  　　

　　另一方面，Cox Automotive预测2024年的新车市场达到1560万辆，但增长率不到2%。很多观点认为2024年的增长率会放缓。理由之一是反弹性增长将消失。

   　

　  

　　此外，高利率成为销售的逆风，新车库存水平也在逐渐上升。Cox Automotive的数据显示，美国新车的平均库存天数2023年12月初达到71天，超过了被视为行业合理水平的60天。

   　

  　 

　　在半导体短缺逐渐缓解的背景下，此前各汽车厂商都致力于增加库存，但部分品牌的库存出现过剩，销售正在放缓。截至12月上旬，丰田品牌的平均库存天数为32天。本田品牌为40天，低于全美平均水平。但欧洲Stellantis旗下的Jeep已经达到128天。

  　

　　在美国，纯电动汽车（EV）的普及速度放缓的隐忧正在加强。特斯拉1月2日公布的2023年10～12月全球销量与2022年同期相比增长20%，处于最近的最低水平。

  　　

　　在美国政府截至1月2日更新的纯电动汽车税收抵免对象目录中，可以获得补贴的车型减少到8个，减少了一半。这是伴随2024年1月起收紧抵免条件而采取的措施，但补贴范围的缩小有可能导致销量下降。

 　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）堀田隆文 纽约

 　　

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