本田日前宣布到2030年向电动二轮车的生产开发投资5000亿日元。计划到同一年累计投放30款车型，通过改善生产效率等措施使车身成本减半。虽然位居二轮车世界首位，但电动化进展迟缓，将通过建设专用工厂等措施，增加车型，实现卷土重来。

       

 

      本田计划把2021年到2030年的10年分为2个阶段，投资5000亿日元。到2025年的5年定为电动二轮车市场的进驻期，将投资约1000亿日元，用于研发和利用现有设施的工厂投资等。将在世界各国市场投放电动二轮车，首先到2026年将电动二轮车的销售目标提高至100万辆。

  

      2026年到2030年的后5年定位为业务扩张期，将启动4000亿日元的巨额投资。

    

本田正在销售的电动二轮车“EM1 e:”

        

      投资额增加是因为将在全球建设电动二轮车专用工厂并逐步投产。设想每个工厂的投资额为500亿日元，年产能为100万辆左右。印度和现有工厂所在的日本国内熊本县等地似乎也在考虑之中。

  

      到长期战略最后一年的2030年，本田力争在全球销售400万辆电动二轮车。比原来的目标增加50万辆。维持2030年电动二轮车比例达到15%的目标。除了利用全球3万家左右的销售网之外，还计划启动网上销售。

   

      本田计划将二轮车的营业利润率到2030年提高至10%以上，其中电动二轮车力争达到5%以上。计划2030年以后，仅电动二轮车就实现10%以上的利润率。

   

      以本田视为主力市场的新兴国家为中心，推动电动二轮车普及的政策正在增加。

   

      本田2022年度总计销售1800万辆二轮车，是全球最大厂商。不过，电动二轮车的占比仅为整体的0.7%(约13.4万辆)。日本矢野经济研究所(东京中野区)的统计显示，全球二轮车2022年的电动化率达到12.8%。进入电动化市场是本田的当务之急。

      

      在印度，环境问题正在推动电动化。有估算称，到2030年印度的电动二轮车将达到942万辆，占市场的60%。除了当地大企业Hero MotoCorp之外，还有新兴企业Ola Electric Mobility等，竞争也十分激烈。

   

    

      在东盟(ASEAN)，电动二轮车的数量也在增加。台湾的电动二轮车大企业Gogoro在台湾拥有2600多个电池更换基地，还将进军印度尼西亚和中国大陆等市场。

    

      赢得竞争的关键在于降低成本。本田通过使电池、动力单元和车身分别实现模块化，形成统一规格，力争到2030年将整车成本削减50%。

  

      本田在11月29日举行的线上说明会上表示，2025年将推出配备固定式电池的车辆。与更换电池的方式相比，内置电池的固定式的车身开发成本更低。

  

      本田二轮与动力产品电动事业开发统括部部长三原大树表示：“将以电池固定式车辆，满足各类客户的期待”。

  

      电池也将通过利用廉价的磷酸铁锂电池等来控制成本。

  

      关于充电网，考虑到全球约3万家的经销店，本田提出了设置可为电动二轮车充电的设备等方针。

  

      日本国内各家企业也在积极向电动二轮车投入。雅马哈发动机将在2050年之前将二轮车销量的90%改为电动。

  

      铃木计划2024年度推出首款电动二轮车，到2030年度推出8款车型，电动比例达到25%。川崎重工业旗下的Kawasaki Motors（川崎摩托）提出目标称，到2035年，将面向发达国家的主要产品改为包括混合动力车(HV)在内的电动车。

  

      本田的二轮车业务的盈利性很高。该业务2023年4～9月的营业收入达到1万5725亿日元，营业利润为2533亿日元，利润率高达16%，远高于汽车的5%。提高二轮车业务的盈利能力对维持本田整体的增长力至关重要。

     

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