日本纯电动汽车（EV）初创企业folofly（位于京都市）将相继在日本销售商用纯电动汽车。2021年上市的厢式货车将向大型运输企业交付，folofly从2022年6月开始研发销售卡车。folofly代表小间裕康拥有自己创业开发纯电动跑车的经验。虽然纯电动跑车并未量产，但他这段经历应用到了商用车上。

 

      “在做纯电的这10年里，我的想法正在一个个地变为现实”，小间裕康表示。Folofly在6月推出了最大载重量为1吨的纯电动卡车。正在和物流相关企业等展开供货谈判。

 

      丸红系公司负责销售和维护

 

      Folofly是2021年成立的初创企业。虽然成立才1年多，但已宣布推出2款纯电动汽车，2021年宣布大型物流企业SBS控股将引进其厢式货车。

 

 

      小间干劲十足地表示，“我们将专注于对法人销售，今后将以每年1款车的速度推出商用车”。大型卡车和巴士等日本仍未普及的纯电动车型将成为候选。

 

      创建仅1年的初创企业为何能相继推出大型车企都不好卖的纯电动汽车？folofly的正式交付将在今后展开，水平分工方式成为成长的关键。

 

      Folofly采取无厂方式，职员人数仅为9人。目的是专注于策划开发和销售，以实现高效研发。生产委托给中国的工厂。在日本国内的销售和维护则由维修零部件制造商丸红Automotive负责。这家企业在日本全国拥有维修工厂和网络。

   

      现在folofly的商业模式充分发挥了小间的工作经验。

  

      小间还是2014年推出纯电动跑车的初创企业GLM（京都市）的创始人。在GLM时代，与欧姆龙和杰士汤浅等大型企业合作，自主研发了纯电动汽车“Tommykaira ZZ”，限量销售了99辆。

  

      GLM累计获得了数十亿日元的融资。随后2018年选择与在香港上市的奥立仕控股(现为Apollo智慧出行）合并。

   

  

      但是，进入上市企业奥立仕旗下后，难以维持跑车的开发。因为当时跑车业务亏损。“考虑股东的利益，我们放弃了跑车的整车销售，改为专注于纯电动汽车的研发代工”，小间回顾称。

 

      作为纯电动跑车企业拓展业务的梦想破灭。但当时的经验成为了Folofly的基础。

   

Folofly已推出2款纯电动汽车

  

      其一是取得造车牌照的（型式认证）的经验。要销售汽车，必须要被认定为符合日本国土交通省规定的安全标准。包括数百个检测项目，按零部件提出安全标准等。海外厂商有时委托专业的检测机构，但检测费用高达5亿日元左右，时间也需要1年以上。对于缺乏资金和人手的初创企业来说，取得造车牌照的门槛很高。GLM付出努力之后取得了牌照。

 

      小间表示，“要取得汽车的型式认证，有几个需要抓住的点”。虽然要证明数百个检测项目的安全性，但有些零部件不需要自主检测，使用零部件厂商的检测数据报告即可。“得益于GLM时代的努力，我掌握了窍门”，小间说。结果，Folofly在创建约1年后便迅速推出了2个车型。

 

      充分利用受到好评的底盘

 

      GLM的第二项资产是与中国企业的人脉。GLM在中国还未普及纯电动汽车之前的2014年便生产出在公路上行驶的纯电动汽车。“当时我们从当地各种企业获得了研发纯电动汽车的委托”，小间回顾称。

 

      当时合作过的企业之一是中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车。folofly目前的代工委托给了东风小康。新款卡车采用的底盘性能此前在汽油车上已经得到过认证，降低了开发的负担。还与东风以外的中国企业建立合作关系，小间表示，“我们不仅在已上市的产品上搜集底盘信息，从开发阶段就开始了”。

 

      另一方面，通过专注于商用纯电动汽车，彻底简化了汽车内饰等。梳理出了比纯电动跑车更能降低成本的地方。卡车的销售价格降至410万日元（约合人民币20万1720元）。

 

      小间发挥此前的工作经验，Folofly得以不断增长。今后很有可能进入GLM并未经历过的大量生产这一阶段。能否走上轨道，或将成为folofly的第一个难关。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）京都支社　新田荣作

 

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