占到世界市场约7成的日本、美国、欧洲和中国的2021年新车销量均已出炉。受全球半导体供应短缺的影响，汽车生产陷入停滞，欧洲比2020年减少2％，日本也减少3％。另一方面，中国和美国则增长3～4％。由于新冠疫情高峰的差异和半导体优先供应等措施的影响，不同地区新车销量复苏程度也出现分化。

 

 

       欧洲汽车工业协会1月18日发布的数据显示，欧洲18个主要国家的2021年新车（乘用车）销量比2020年减少2％，降至1060万辆。最大市场德国大幅减少10％，降至262万辆。英国为164万辆，增长1％，与创出1992年以来最低水平的2020年相比仅增长约1万辆。

 

       德国大众和德国梅赛德斯·奔驰等欧洲车企受半导体短缺的影响，仍处于新车供应无法充分满足需求的状态。大众预测称，“虽然供应短缺的情况趋于改善，但对生产的影响至少持续至2022年上半年”。

 

大众在德国国内的工厂

 

       日本的汽车业界团体发布的国内新车销量（包括轻型汽车）也减少3％，降至444万辆。虽然新车需求坚挺，但自2021年初开始，由于全球半导体短缺和东南亚疫情导致的零部件供应停滞影响，丰田和铃木等各家车企一直无法按计划进行生产。

 

       另一方面，美国和中国则从疫情中实现一定程度的复苏。全美汽车经销商协会（NADA）的统计显示，2021年美国新车销量为1493万辆，比2020年增加3％。

 

 

       中国也增长4％，达到2627万辆，4年来首次转为增长。疫情下，自驾出行的需求坚挺，再加上中国政府的销售补贴，销量得以增长。看好旺盛需求的车企将半导体优先用于面向中国的车型，其效果也显现出来。

 

       半导体短缺自2021年10月前后起逐步缓解，生产和销售有望恢复。高盛证券预测称，2022年全球新车销量将达到8250万辆，增长5％，该公司的汤泽康太表示“2022年将是挽回生产的一年”。

 

       全美汽车经销商协会预测称，2022年美国销量将比2021年增长3％，达到1540万辆。中国汽车工业协会预测称，中国新车销售将为增长5％的2750万辆。

 

       不过当前也存在隐忧。在中国，进入2022年1月后，主要城市相继发现变异病毒的感染者。丰田自1月10日起停止了天津工厂的运行。大众的天津工厂也自10日起停工。日本等世界各国的疫情正在重新蔓延，零部件和半导体的大规模供应短缺有可能重现。

 

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