受半导体等零部件短缺导致日本大型车企减产的影响，新车的交付期进一步延长。部分车辆甚至需要等待半年到1年时间才能提车，对消费者而言，以人气车型为中心，持续处于一车难求的情况。另一方面，专卖店的店面库存已经降低到前所未有的水平，虽然存在需求，但也只能眼睁睁错过商机。买方和卖方都为史无前例的新车缺货而苦恼。

 

       “我等不了那么久”，一位来到东京圈一家铃木专卖店的60多岁男性失望地说道。他想在明年汽车年检到期之前购买小型车“雨燕运动版”（SWIFT Sport），但被店员告知“半年以后才能提车”。

 

有的铃木专卖店甚至采用了交付期越长价格越低的对策

 

       目前新车缺货情况十分严重。10月日本国内的新车销量为27万9341辆，是1968年以后的最低水平。原因是2020年以来的半导体短缺问题导致日本国内车企不断进行工厂临时停产等调整。丰田9月的日本国内产量为13万6750辆，同比减少55％。

 

       受半导体等供应制约的影响，大型汽车企业大幅减产，无法预料人气车型等新车交付期延长的情况何时能够消除。各家企业纷纷进一步延长平时为1～3个月的交付期。丰田“雷克萨斯”品牌的部分车型目前的交付期为5～6个月，是平时的两倍左右。SUV“凌放（Harrier）”的交付期10月初为4个月以上，10月中旬时则延长到了5个月。本田新款SUV“缤智（VEZEL）”的部分车型出现了需要等待1年以上的情况，部分版本已停止接单

 

       “50年来从未出现过交付期这么长的情况”，铃木专卖店的店主表示。另一家车企的销售公司的一位高管表示，“不仅是人气车型，就连量贩车也一车难求。我经营了30年，还是头一次遇到这样的情况”。

 

       在新车紧缺的同时，消费者的购买意愿却很坚挺。一家丰田经销商表示，“消费者把在外用餐和买衣服的钱都用到买车上了。随着新冠疫情得到控制，消费意愿正在恢复”。

 

 

       以东京为基地的日产东京销售控股公司10月（截至20日）的签约量同比增长1～2成。一家丰田经销商9月底未交货订单为9000辆，而10月下旬达到1万辆，增长了1成。有的经销店10月未交货订单达到平常的10倍。

 

 

       经销店也为新车紧缺而头疼。日本中部地区的一家经销商正常情况下整个集团拥有300辆～400辆库存，目前创下低于100辆的“历史最低水平”（该公司高管）。据悉几乎连摆在展厅的车都没有了。日产汽车的一家经销商的库存也降到了同等水平。连展示车都卖掉了，只能在门店摆放试驾车。关东北部的铃木经销店表示，“没有车可卖”。很多经销店都错过了商机。

 

       经销店用来留住客户的费用负担也增加。东京圈的铃木经销店交货期每推迟1个月，费用就会增加5000～1万日元左右。日本西部的一家马自达经销店已开始采取一项措施，面向新车交付前车检即将到期的客户，基本全额负担车检费用。对消费者而言，如果可以忍受交货期，也有一些益处。

 

       另一方面，日本的二手车市场十分活跃。在商用轻型卡车等领域，很多客户等不及交货期，转而购买二手车。东京圈的铃木经销店表示，“轻型卡车有一半以上的洽购转向了二手车”。据大型二手车竞拍公司USS介绍，9月日本国内二手车的中标价格为92万2000日元，比上年同月高出16％。据USS表示这一价格“在过去10年中最高”。

 

       日本各家车企预计将从11月开始改善生产。不过，从生产到交货通常需要1～2个月左右。一家经销商的高管不安地表示，“还不清楚厂家从12月开始增产的话到明年3月能否交货”。经销商每天都在为新车需求与供应的不匹配而烦恼。

        

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）白井咲贵、林咲希

 

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