德国高档车企业正在加快汽车的数字化。宝马将扩大用户买车后能在网上追加驾驶辅助功能等的服务。戴姆勒将采用大型OLED屏幕。这是被称为“汽车的智能手机化”的趋势，德国高档车企业将应对消费者的偏好，追赶在数字化方面领先的特斯拉。

 　　

宝马还将采用基于苹果iPhone的数字钥匙（图片由宝马提供）

       　　　   

　　“数字技术是宝马的核心。对高档车来说，硬件和软件同等重要”。宝马CEO奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）这样强调。宝马从7月上市的新款“5系”开始，全面启动用户通过额外付费来提高硬件功能的服务。把对象扩大至半自动驾驶功能和座椅加热等此前难以在生产后更换零部件或追加的功能。

   　　　

　　用户可以在线打开或关闭相应功能。车辆交付时就搭载承担相应功能的零部件，是否使之运行能在之后决定，借此降低消费者的购买难度，扩大盈利来源。此外，厂商不再需要根据用户选配进行复杂的分别生产，有助于提高生产效率。

  　　

　　戴姆勒旗下的梅赛德斯·奔驰将从2021年上市的旗舰车型“S级”开始采用新一代界面。使用12.8英寸大型OLED屏来显示导航、音乐、空调等功能。实体键减少27个。用户坐上车后，车辆还能进行面部和语音识别，自动调整屏幕显示和座椅位置。

   

梅赛德斯·奔驰将在下一代“S级”上采用大型OLED屏（图片由奔驰提供）

 　　     

　　对于高档车厂商来说，此前最大的差异化因素是发动机等行驶性能和具备高档感的内外装潢。戴姆勒的CEO康林松（Ola Kaellenius）表示“戴姆勒的未来在于数字和电动”，竞争的重点正在改变。

  　　

　　背景是特斯拉的存在和中国市场。从2019年全球高档车销量来看，居首位的奔驰同比增加1％，宝马增加2％，特斯拉增长50％。在受到新冠疫情影响的2020年1～6月，奔驰和宝马的销量均下滑约2成，特斯拉则增长13％。

      

      　　   

　　特斯拉不仅擅长纯电动汽车（EV），在数字化方面也处于领先。可通过手机APP追加娱乐功能和强力加速功能等。据称还能通过软件更新追加完全自动驾驶功能。虽然车漆和车身组装精度不如德国企业，但目前的销量势头显示出消费者偏好的变化。

    

特斯拉“Model 3”的车内（图片由特斯拉提供）

  　　   

　　德国各高档车企业为了死守“命根子”中国市场的份额，势必需要推进数字化。中国的新兴纯电动汽车企业拜腾（Byton）因融资难而停止了业务，但因采用48英寸大显示屏而受到关注。奥迪的前高管表示“中国年轻人买车时不在意行驶性能，更看重数字性能”。

  　　

　　不仅是高档车，对于现有的汽车企业来说，软件算不上优势领域。大众的新款“高尔夫”和9月启动供货的战略纯电动车“ID3”受软件故障影响，生产出现延误。大众集团的软件开发力量此前集中在作为平民品牌的“大众（VW）”上，目前正在向奥迪品牌集中，加速重组。

  　　

　　数字领域的差异化是一把双刃剑。开发周期短，还存在过时的风险。采用开放式战略的竞争对手也已出现，瑞典沃尔沃汽车采用美国谷歌的车载操作系统“Android Automotive OS”。德国各高档车企业在开发资源有限的情况下，能否维持自主性受到考验。

 　　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）深尾幸生 法兰克福　

 　　

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