受新型冠状病毒感染扩大影响，东南亚地区的汽车需求进一步冷却。由于新车销售萎靡不振，在东南亚地区最大的汽车生产国泰国，丰田等主要汽车厂商几乎全部停产。在印度尼西亚停产的行动也出现扩大，东南亚汽车生产行业整体的开工率降至3成。虽然销售一线加紧通过引入线上销售等措施刺激需求，但有声音担心销量复苏仍需要一定时间。

 　　

　　丰田位于泰国的全部3座整车工厂在4月7日至17日期间停产。泰国工厂生产主力轿车“卡罗拉”和小型货车“海拉克斯”，2019年的产量为57万辆。从丰田在各国的生产规模来看，泰国仅次于日本、中国和美国，位居第4。丰田在中国的生产从3月底开始恢复正常，不过泰国工厂的停产导致全球生产的恢复时间推后。

　

  　　

　　泰国政府3月26日宣布进入紧急状态，不过并不禁止工厂开工。丰田的相关负责人表示，“（工厂停工）当然是为了防止感染扩大，不过需求减少也产生了重大影响”。泰国2月的新车销量比上年同期减少17%，3月之后似乎将进一步下滑。

 　　

　　日本车企受到冲击

 　　

　　泰国2019年的汽车产量为201万辆，占东南亚整体的近5成。其中日本车的生产份额占到9成。除了份额居首的丰田外，第2位的三菱汽车和第3位的五十铃汽车等也决定停产，4月的生产一度几乎降至零。汽车产业占到泰国国内生产总值（GDP）的10%，将对经济产生巨大影响。

  　　

　　在东南亚地区的第2大汽车生产国、年产130万辆左右的印度尼西亚，本田决定在4月13日至24日期间停产。丰田集团开始在该国调整生产，三菱汽车也实施减产。

   　　 　

　　虽然印尼政府并未命令工厂停工，但是该国自3月中旬以来，感染迅速扩大，死亡人数截至4月8日达到240人，居东南亚国家之首。雅加达政府近期将公布4月10日起实行的大规模出行限制措施的具体内容。丰田集团将根据措施内容判断是否停产。假设在印尼的工厂全面停产，东南亚的汽车生产将基本上降至零。

 　　

　　东盟（ASEAN）汽车联盟公布的数据显示，2019年东盟地区的汽车产量比上年减少5%，减至415万辆。目前印尼以外的其他国家几乎全部停产，开工率降至3成。1997年亚洲金融危机时，东盟5国1998年的新车销量比上年减少了6成，如果新型冠状病毒的影响走向长期化，造成的冲击可能超过当时。

 　　

　　东南亚的汽车产量占全球的约5%，虽然占比不高，但是日本汽车厂商受到的冲击却远超于此。

   

 　　 

　　三菱汽车把泰国定位为向全球出口汽车的基地，2019年在泰国生产了约35万辆车，占其总产量的25％。该公司2019年4～12月的合并营业利润同比减少96％，下滑至36亿日元。但在东盟地区盈利482亿日元，弥补了其他地区的亏损。五十铃也一样，泰国是最大的海外生产基地，销售额的约3成依赖于亚洲。2月因为泰国生产减速，五十铃下调了2019财年（截至2020年3月）的合并净利润预期。

   

汽车销售店的顾客减少（3月30日，泰国曼谷，小高显摄影）

 　　

　　为了刺激消费需求，各厂商纷纷推出新的促销政策。在印度尼西亚，经营丰田销售店的当地汽车销售企业阿斯特拉国际（Astra International）3月下旬更新了网站，开始支持线上销售。防疫措施导致为顾客提供面对面服务变得困难，该公司打算通过网上销售来弥补。丰田还打算在泰国大力开展为顾客车辆消毒等售后服务。

   　　

　　供应链仍令人担忧

 　　

　　不过，即便客流恢复，对供应链的担忧依然存在。在东南亚，有些国家的政府为了防止疫情扩散，下令限制民众活动。菲律宾针对首都马尼拉所在的吕宋岛采取了外出限制措施，期限持续至4月30日。受此影响，丰田、三菱、本田等企业的工厂纷纷停产。

  　　

　　菲律宾的汽车年产量为10万辆左右，虽然相对较少，但令人担忧的是零部件供应。丰田在菲律宾生产变速箱，向泰国等周边国家出口。即使泰国工厂恢复生产，如果菲律宾无法及时供应变速箱，也有可能耽误生产。

  　　

　　考虑到疫情较早扩散的中国的情况，东南亚的汽车工厂可能会持续停产2个月左右。东南亚有2万多家供应商，如果停产时间过长，将打击更多中小企业。亚洲金融危机时，整车制造商通过向供应商提供金融支持，维持了供应链的运行。

 　　

　　日本野村综合研究所泰国分部的资深顾问山本肇表示，“新冠病毒疫情的影响会蔓延到全世界。整车制造商能够支持供应商到什么程度，将成为备受关注的焦点”。

  　　

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。