由于新型冠状病毒的感染扩大，中国工厂的停产长期化，已开始对世界汽车生产造成影响。韩国现代汽车因来自中国的零部件供给陷入停滞，在2月4日以后，逐步停止位于韩国国内3地全部工厂的运行。已增长为世界最大汽车市场的中国作为零部件的供给基地也在加强存在感，向世界各地供货。对日本也影响巨大，彰显出供应链的风险。

  

     现代汽车在属于主力的蔚山工厂，自4日起停止了高档车“劳恩斯(Genesis)”的生产线的运行。关于停工时间，劳资双方正在磋商，据称至少将在约1周里中断生产活动。“现代”品牌的轿车和SUV的生产线也将在近期停工。

   

现代汽车将暂停韩国国内工厂的运行（图由该公司提供）

 

     中国2019年的汽车产量约为2570万辆，在10年时间里增至近2倍。零部件工厂不断聚集于整车工厂的周边，近年来出口也在增加。据中国媒体的报道显示，中国2017年汽车零部件的出口额达到686亿美元。按地区来看，对美国出口为25％，日本为10％，韩国为5％，德国为5％。

   

     对日本也构成打击。日本贸易振兴机构（JETRO）数据显示，2018年来自中国的汽车零部件进口额约为3470亿日元，增加至“非典”（重症急性呼吸综合征、SARS）爆发的2002～2003年的约10倍。当地的劳动者技能提高，丰田和本田等在日本国内的工厂也广泛采用中国制造的零部件。

   

 

    

      如果此次新型肺炎的影响持续发酵，美国汽车行业也无法置身事外。美国2018年从中国进口了110亿美元的汽车零部件。作为进口来源地，仅次于墨西哥，排在第2位，进口对象广泛，包括发动机零部件和驱动系统零部件等。除了来自中国的直接采购之外，在日本和墨西哥的零部件工厂进行二次加工之后进口的情况也很多。

    

      美国汽车厂商高管表示，“来自中国的零部件通过船运抵达，所以到采购停止还有2个月左右的时间。假设整车生产停止，日本和韩国首当其冲，但如果长期化，迟早需要压缩产能”。

    

      丰田纺织向日本进口在浙江省生产的椅套，并向日本东海理化的基地供应在上海生产的安全带的带子部分。丰田旗下的中央发条向日本供给在中国制造的门锁缆等，该公司表示“还存在无法实现替代生产的品类”。

    

      一般来说，汽车零部件的库存平均约为1个月，如果跨越边境，提前准备更多库存的情况很多。还有观点认为，“各企业在春节前2～3周生产备货，如果考虑到中国内需的动向，对日本国内生产造成影响将在2个月左右之后”（日本国内证券分析师）。

   

       不过，由于品类不同，“如果库存较少，只能够用1周”，丰田合成的董事冈正规表示。该公司针对前格栅和气囊零部件等一部分产品，从中国向日本和美国供货，将确认库存，讨论替代性生产。

  

      日本一家内饰相关汽车零部件厂商表示，“如果中国的停工长期化、无法获得零部件，有可能无法在日本进行生产”。据称，已通知具有合作关系的汽车厂商。

  

      在中国，新型冠状病毒发生地湖北省以外的很多企业采取了停工时间延长至9日的措施。即使重启生产，也存在物流的人员确保和通关人手短缺，能否迅速进行出口仍是未知数。行业内还有担忧的声音认为，“不仅是中国，世界的汽车生产都可能陷入停滞”。

   

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）小泉裕之、细川幸太郎 首尔、多部田俊辅 北京、中山修志 纽约

 

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