丰田将在日本国内明显改变销售模式。将推进约为5千家的现有专卖店的改革，同时摸索“定额制”和“共享服务”等新的销售模式。推动力是日本年轻人远离汽车等消费者意识的变化、以及共享和自动驾驶等技术创新带来的产业结构变化。能否跳出“生产加销售”这一以往企业的框架、在持续收集数据的同时创造出新的附加值将成为关键。

        

丰田将探索定额制等新的销售模式（东京都内的专卖店）

    

　  “总之要重视速度，将不断提供客户需要的新服务”，在丰田11月1日召开的记者会上，专务董事佐藤康彦强调了同时在5千家店销售全部车型等专卖店改革的意义。

  

　   日本汽车工业协会统计，在日本的独身人士中，具有买车意向的人仅为12％，年轻人对汽车的兴趣正在下降。家庭收支调查也显示，汽车相关开支2017年约为20万日元，在10年时间里减少约6千日元，另一方面，手机的通信费增加35％，达到约10万日元。

 

      充分利用试驾车

  

　   有调查显示，在一般家庭，汽车每天有95％的时间停在停车场里。随着IT和电子结算的普及，仅在必要时使用汽车的汽车共享和拼车成为可能，迅速赢得消费者的支持。1990年达到780万辆的日本国内新车市场规模降至520万辆，在此背景下，作为新的盈利来源，丰田将积极涉足服务业务。

    

  

　   丰田首先将自2019年起推出一项服务，让消费者无需像以往那样支付数百万日元拥有1辆汽车，而是每月支付一定金额即可更换不同车型。并非完全出售，而是能够以固定费用在一定期间内让消费者使用，这种模式被称为“定额制(subscription)”，欧美企业也以高档车为中心正在强化类似业务。

 

　   丰田希望通过提供这一按月支付一定费用即可换乘喜欢的车型服务来挖掘年轻人和调动工作的人员等的需求。这一服务计划2019年1月在东京推出，将考虑扩大至全国。采用的车型和价格将在今后敲定。

 

　   在汽车共享领域，丰田将在2019年内面向专卖店提供汽车共享的结算和预约系统。将充分利用最多达到4万辆的试驾车，超过日本最大汽车共享企业Park24的车辆数量（约2万3000辆）。还希望利用专卖店的停车场和维修人才，利用消费者与汽车共享的接触推动销售。丰田和Park24已展开合作，还将讨论利用行驶数据来开发新的出行服务。

 

　   有观点担心，如果汽车共享等新服务的利用增加，“更新换代需求或将减少”（丰田系销售公司）。即便如此，丰田高管还是表示“在现有业务的延长线上将没有未来。如果共享推动开工率提高，新车需求也将增加”，将开始拓展新服务。

  

　   丰田的视线还将投向海外。据英国调查公司IHSMarkit统计，由于汽车共享等的普及，到2023年以后，200万辆规模的新车需求可能消失，这相当于全年达到1亿辆左右的全球销量的约2％。在汽车共享领域，在世界范围有约7500万人利用的美国优步(Uber Technologies Inc.)领跑。在亚洲等各国，同样的服务也将扩大。

 

      车企沦为“承包商”的风险

  

　   此外，由于包括人工智能（AI）在内的日趋加速的技术创新，采用自动驾驶汽车的共享服务也接近实现。美国谷歌旗下的自动驾驶开发公司Waymo提出方针称，将于年内在美国启动基于自动驾驶汽车的面向一般用户的试验性共享服务。

    

 

　   如果汽车从“所有之物”转变为“利用之物”，此前一直依赖新车销售的汽车厂商的业务模式将瓦解。甚至有可能沦为仅仅向在尖端技术上领先的谷歌系和优步等供应产品的“承包商”。

 

　   在这种危机感起推动作用的形势下，世界汽车厂商之间相继展开合纵连横。本田与美国通用汽车（GM）旗下的自动驾驶子公司展开资本合作。10月31日，美国福特汽车和德国大众（VW）被指正在就纯电动汽车和自动驾驶汽车的共同开发推进谈判。

 

　  丰田将加强AI和自动驾驶等尖端领域的开发能力，另一方面，还将与软银集团成立合资公司等，推进跨行业间的合作。还投资了优步和在东南亚拥有较高份额的GrabTaxi等。

  

　  丰田将通过改变以“单纯汽车销售”为主的传统销售模式，应对互联网领域等新兴企业力量加强的新一代汽车的竞争。

 

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