日产汽车5月12日正式宣布将在2016年内投入2370亿日元收购三菱汽车37%的股份。日产将向三菱汽车派遣会长，为其经营重建提供援助，还计划在开发新一代技术以及一体化运营两家公司的生产基地等方面加强合作。以三菱汽车的造假丑闻为契机，日产和三菱汽车试图通过大规模重组扩大规模，以挑战日益激烈的竞争。

握手的日产社长卡洛斯·戈恩（左）与三菱汽车会长益子修（右）（5月12日，横滨）

       如果三菱汽车被归入日产与雷诺联盟旗下，其整体的全球销量将接近1000万辆。不过，面临的课题也堆积如山。关于加速此次资本合作的三菱汽车油耗数据造假的原因和车型的增加，日本国土交通省高官批评称，“这是距离查明全部问题仍非常遥远的不充分的内容，令人感到遗憾”，重启轻型汽车生产和销售的时间表仍未确定。

　 仅4款轻型汽车的数据造假问题，三菱汽车就面临着向约62万5000辆汽车的客户、专卖店和零部件公司支付数额巨大的赔偿金。另外，面向日本国内的SUV车型“RVR”也被怀疑未进行实车测试，仅通过纸上的计算得出了油耗数据等，一系列问题对销售的影响仍不确定。

　 即使恢复销售，多次发生丑闻的三菱汽车品牌的重建也面对巨大障碍。日产社长卡洛斯·戈恩断言要“保护三菱汽车品牌”，列举了平台的共用等合作举措，但日产和三菱汽车推出的新产如不具备各自明显的特点的话，维持品牌将面临困难。

　 在大发工业、铃木和本田竞相推进轻型汽车新车开发的背景下，品牌已经受损的三菱汽车的轻型车业务的重建并非易事。虽然将描绘经营资源共享带来的规模效益，但日产能否以34％的出资比例，在维持经营独立的同时，提升三菱汽车的企业文化和品牌号召力，仍充满未知数。
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