中国急速增长的共享经济开始碰壁。以随骑随停的共享单车为例，从8月开始频繁出现押金无法退还的状况。此外，自行车的过度投放已经成为社会问题。各大城市纷纷开始禁止新投放共享单车。另一方面，中国在网约车领域还批准了不可思议的企业收购案，在市场垄断的状态下车费暴涨等问题开始浮出水面。

　

共享单车投放过量成为社会问题（8月，广州市）

　   　 　　

　　因无法退还押金，“小鸣单车”的运营方广州悦骑信息科技从8月中下旬开始就一直在社交网站上道歉。 　

 

　　共享单车堆积如山

　

　　然而，拿不回押金的用户们无法平息怒火。不仅如此，广州悦骑信息科技的经营负责人还表示“退不了押金（不是公司的问题），是代理承包商的技术问题”，此番发言进一步激怒了用户。

     

　　尤其是进入8月以后，押金难退的现象蔓延到各家共享单车企业。原因是一些企业开始在激烈的竞争中掉队，这些企业的用户纷纷停止利用服务，申请退还押金。

  

   

　　运营“酷骑单车”的北京企业也没有退还用户押金，此事引发了抗议。该公司始终寻找各种借口逃避还款，解释称“因系统负荷过大导致目前无法返还押金”。

　　

　　用户注册共享单车时，为防止出现车辆故障等需要支付押金。酷骑的押金为298元。该公司目前已投放100万辆单车，被认为收取了数十亿～数百亿日元押金。由于现在不退押金，很多用户怀疑这家公司“本来就是为了押金才涉足共享单车，是在利用共享服务集资”。

　

　　中国从2016年秋季开始掀起共享单车热潮，已经有50家企业涉足这一市场，市场竞争激烈。共享单车的基本使用费大致为30分种0.5元左右，可以随骑随停，这种便利性受到青睐。被认为用户数已突破1亿人，全国的单车投放量达到1500万辆。

 

　　不过，各家企业为在竞争中胜出大量投放单车，街上单车堆积如山的状况越来越多，已经成为社会问题。政府开始重视这一状况，8月以后中国一线城市里上海、广州和深圳开始全面禁止新投放共享单车，北京市也在9月7日下达通知叫停新增投放。不过，摩拜单车和ofo等大企业依然没有停止投放，广州市8月29日罕见再次发布禁止新增投放的命令。

 

　　政府允许收购

 

　　网约车也被视为中国共享经济的代表，但利用打车软件进行的汽车共享服务也存在很多问题。正好是在1年前，滴滴出行收购了美国最大网约车企业优步科技的中国业务。中国网约车市场被滴滴垄断。

 

　　 

智能手机上的滴滴打车软件

　　

　　由于几乎没有市场竞争，打车费用大涨了20～30％。“接单的车明显少了，没以前方便”，消费者们怨声载道。  

　

　　那么中国政府为什么允许滴滴收购优步中国业务，进而垄断市场呢？负责反垄断业务的商务部对此回避称，“目前还在审查中”。但有相关人员指出，“政府的意图非常明显，那就是如果能排除外国企业优步，让本国企业处于优势地位，违反《反垄断法》也无所谓”。

 

　　共享经济到底为谁服务？8月中旬，《人民日报》以《共享业态，多聆听用户心跳》为题的评论性文章罕见地大篇幅批判了迅速增长的共享经济。文中指出，“把共享经济的文章做好，不能只是把共享当成噱头，只拿共享说事而缺少真诚。对创业者与资本来说，在商业布局的同时，更应该注重线下服务，尤其是向用户提供良好体验，否则辛苦抢占的先机有可能得而复失”。

 

　　中国的共享经济好不容易才迅速扩大。但如果继续这样下去，今后的成长将被打上大大的问号，可以说中国的共享经济迎来了新局面。

 　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）中村裕 广州

 　

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