中国游轮“招商伊敦”(7月24日，名古屋港)

         

      停靠日本中部3县(爱知、静冈、三重)的外国游轮正急剧增加。预计2023年的靠港次数将达到85次，比新冠病毒疫情前的2019年增加约7成。中国政府已解禁赴日团队游。能够提供“体验型消费”的游轮将迎来东风。这还将通过活用名古屋城和富士山等旅游资源，应对日本中部地区面临的如何有效吸引访日外国人的课题。

    

      7月24日，中国的游轮“招商伊敦”号在日本名古屋港的金城码头靠港。这是一艘全长约220米的大型游轮，载客量为930人。船内设有高档餐厅和珠宝店，是面向富裕阶层的游轮。

      

在名古屋市内度过1天后返回船上的乘客们(7月24日，名古屋港)

    

      今年春季，中国政府发布了在采取疫情防控措施的基础上启动国际游轮试航的消息。据称，招商伊敦计划2023年实施约10次经由名古屋港和清水港的巡游。

  

      据策划招商伊敦游轮岸上游览的旅行社Oriental(福冈市)透露，招商伊敦的乘客“大部分是中国人，比起购物他们更重视观光等旅游的质量”。该旅行社在游轮停靠名古屋时一直组织游客参观名古屋城等地的旅游活动。据称，还实施了从清水港（静冈市）前往能看到富士山的日本平的旅游团。

  

      随着日本政府3月恢复接纳外国船只，中国船只等的靠港日趋活跃。日本国土交通省中部地方整备局称，2023年游轮停靠中部3县的次数(包括截至7月底的计划)共计113次，预计将超过疫情前的2019年的107次。

  

      其中，外国游轮共计85次，较2019年的51次大幅增加。如同一艘船在巡航行程中停靠中部管辖内的多个港口时，靠港次数分别计为1次。

       

      

      从外国游轮的靠港次数来看，最多的是清水港(静冈市)，为58次。其次是名古屋港(名古屋市)，为20次。清水港相比疫情前的2019年几乎翻番。名古屋港相比2019年也增至2倍。

  

      从日本全国范围来看，中部地区的游轮靠港也显得很活跃。日本国土交通省的数据显示，从日本全国范围来看，日本船和外国船合计的2023年(含计划)游轮靠港次数仅为2019年的约6成。另一方面，清水港的停靠次数则预计将达到2019年的约1.5倍。

  

      名古屋港原定将靠港次数比2019年减少约3成，但外国船只的增长弥补了日本船只的减少。

 

      8月10日，中国政府宣布解禁赴日团队游。Oriental的负责人期待吸引更多顾客，同时也谨慎地表示：“能否应对大量顾客的接待将成为关键”。

  

      名古屋港和清水港的优势在于拥有可以停泊大型游轮的巨大码头。

   

      位于名古屋港的水深约10米、长约480米的花园码头距离名古屋港水族馆和地铁站等很近。但要停靠花园码头，游轮必须从名古屋港内的名港中央大桥下穿过，高于海面52.5米以上的船只无法通过。

    

目送游轮出港的人们（7月24日，名古屋港）

            

      比名港中央大桥更靠海的是水深约10米、长约400米的金城码头。难以停靠在花园码头的超大型船也可以停靠名古屋港。清水港也拥有同样的大码头。

  

      除了完善游客接纳体制之外，如何让游客在靠港地消费也是一大课题。

  

      游轮旅游以在船上享受美食和欣赏电影为主，但各地也推出了在靠港地上岸观光的上岸游。名古屋长年被视为知名度和吸引力不高的旅游地。不过，今年3月，名古屋入围了美国《时代》杂志公布的“全球最佳50个地点”，这成为提高知名度的良机。

  

      名古屋港的特点是前往旅游景点的交通十分便利。名古屋港管理组合的游轮招揽负责人表示：“驱车30分钟就能抵达名古屋城，另外还有花费1个小时就能抵达的（日本）国宝城犬山城。热田神宫和大须观音也值得推荐”。

   

      游轮上岸游也存在特有的课题。上岸游一般要在船内提前2～3天报名，参加人数也很多。茶道、蓝染等体验型项目则需要很早预约，大多时候难以接纳众多游客。

  

      熟悉游轮招揽对策的日本大阪大学教授赤井伸郎就上岸游表示：“游轮和旅行社、游客接纳设施之间的沟通非常重要”。他在此基础上指出：“体验型旅游可以轻松让游客主动花钱。名古屋在开拓入境游客方面还有很大空间”。

  

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山名直花

   

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