日本出口至俄罗斯的二手车出现猛增。据日本财务省的贸易统计，10月二手乘用车出口额增至上年同期的3.4倍，达到345亿日元，远远超过了俄罗斯进攻乌克兰之前。丰田等大型汽车企业停止了俄罗斯当地的业务，导致新车短缺现象加剧，日元贬值趋势也起到了助推作用。日本政府为制裁俄罗斯而禁止出口的乘用车仅限于超过600万日元（约合人民币31.1万元）的车型。大部分二手车都不在禁止对象之列，日本对俄汽车出口的制裁有可能已经变得有名无实。

   

日本富山县至俄罗斯符拉迪沃斯托克的航线照常运行（富山市的富山港）

        

      10月的日本对俄二手车出口量增长67％，达到2.3883万辆，金额和数量均创今年单月新高。日元兑美元汇率一度达到1美元兑150日元以上，日元快速贬值，日本富山县的某出口企业表示“日本汽车的廉价感增强，订单增加”。出口额也超过了创下近期最高点的2008年的各月。

 

      4～10月的出口额为1510亿日元，已经超过2021年度的合计额（1069亿日元）。出口量也达到12.0566万辆，同比增加25％，与5月以来几乎为零的新车出口形成了鲜明对比。在日本出口的二手车总体中，按金额计算，对俄出口占26％，按数量计算，对俄出口占20％。

 

      二手车出口企业“山银通商”（东京都品川区）社长佐藤博表示“日本车的洽购强劲，日产‘X-TRAIL’等车型很受欢迎”。从同行大企业BE FORWARD （东京都港区）的情况来看，“9月的平均购买额为150万日元左右，保持在4月的约3倍。较高价格的汽车的购买在增加”（该公司）。在俄罗斯的二手车网站上，丰田“Land Cruiser Prado（普拉多，2021年款）”的交易价格超过了1000万日元。

 

      俄罗斯的多数大型银行被排除在环球银行金融电信协会（SWIFT）支付系统之外。但熟悉对俄二手车出口的富山高等专门学校教授冈本胜规指出“出口企业在银行汇款方面接受美元或日元支付”。据其介绍，目前仍可以通过制裁对象以外的银行进行结算。

   

   

      在俄罗斯，不易贬值、具有资产性的日本二手车本来就很受欢迎。目前存在感进一步提高。据路透社报道，8月该国进口的约8成二手车来自日本。

  

      背后有两个原因。一是新车短缺。据欧洲商业协会(AEB)介绍，1～10月俄罗斯新车销售同比减少61％至50万2千辆。丰田、日产及马自达将退出俄罗斯生产，位于俄罗斯的日本汽车厂商的工厂已全部停工半年以上。日本以外的企业方面，法国雷诺也出售俄罗斯汽车大企业AvtoVAZ的股票并退出了俄罗斯市场。

 

      AvtoVAZ于6月重启了自主生产，由于经济制裁，难以进口到零部件，正在供应没有气囊等标准装备的新车。俄罗斯与中国保持良好关系，但中国大型车企以纯电动汽车（EV）为主，新车进口量每月只有1万辆左右。

 

      另一个原因是日元贬值、卢布升值。受俄罗斯进攻乌克兰影响，卢布一度贬值，但俄罗斯通过引进货币防卫政策等，11月卢布对日元汇率为1卢布兑2.3日元左右，比进攻前的1月高5成。日本的二手车在当地体现出廉价感。

 

      也存在地理因素。在俄罗斯进攻乌克兰后，因物流混乱，从欧洲向俄罗斯出口二手车无法像原来那样运输。而日本也有大型海运企业停止发往俄罗斯的货船，但在二手车出口中本来就占主力的日本富山至俄罗斯符拉迪沃斯托克航线仍得以维持。

 

      日本政府禁止向俄罗斯出口的乘用车不管是新车还是二手车，都仅限600万日元以上的车型。因为制裁的目的是向支持普京政权的寡头政治执政者（新兴财阀）进一步施加压力，而将禁止出口的对象定义为“奢侈品”。除了部分高档车以外，大部分二手车不符合这一标准。

 

      日本经济产业省表示“正与国际社会合作，予以应对”（贸易管理课），关于扩大限制对象等未予置评。在日美欧保持步调一致、对俄实施制裁的背景下，日本出口二手车增加可能会被指责降低制裁效果。日本还需要在考虑国际舆论的基础上予以应对。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎、山中博文

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