稀有金属的国际价格正在急剧下降。用于提高铝强度的镁在3月下旬创出1年零10个月以来的低点。作为纯电动汽车（EV）电池材料之一的锂比2022年底下跌58%。在全球最大需求地中国，以面向汽车为中心的需求萎靡不振。对中国经济前景的谨慎态度也体现在价格走势上。

 

       从用于轮胎轮辋等的合金材料的镁来看，作为价格指标的中国产镁的对日出口价格（含运费）在3月下旬跌至每吨2950美元左右，创出2021年5月以来的新低。与处于历史最高水平的2021年9月的约1.2万美元相比下降75%。虽然目前已回到3100美元左右，但仍比2022年4月的水平低45%。

 

       镁价容易受到中国汽车生产动向的影响。这是因为要通过铝实现车身轻量化，必须要有镁。

 

       在中国，除了经济增长放缓之外，还存在之前疫情导致供应链混乱的影响，汽车产量正在下降。中国汽车工业协会的统计显示，1~2月新车产量同比下降14.5%。此前保持增长的纯电动汽车也受到2022年底取消购车补贴的影响，增长正在放缓。

 

上海市的大众专卖店

 

       从镁来看，由于中国生产商看好经济复苏，一直保持高水平生产，“中国的库存很可能高于2022年底的10万吨”，日本专门商社TAC Trading的会长上岛隆表示。据悉去库存尚未取得进展，也看不到全面减产的动向。

 

       此外，车身大量使用铝的纯电动车的需求减少隐忧突出。在3月召开的两会上中国没有提出恢复补贴。3月下旬有报道称，中国恒大新能源汽车集团可能因资金不足而停产，这也加剧了市场的不安心理。

 

       在用于纯电动汽车的金属中，作为电池材料的稀有金属的价格下降也很显著。用于各种价位电池的锂自1月下旬起连续47个交易日下跌。英国调查公司阿格斯媒体（Argus Media）的数据显示，作为指标的碳酸锂的价格截至4月4日降至每吨21.5万元，创出1年零4个月以来的低点。钴价则有所恢复，但仍比2022年4月初下跌57%。

 

 

       日本阪和兴业的理事伴野纯一指出，“在EV厂商在材料价格下跌和销售低迷的背景下进行全面降价之前，（汽车相关）稀有金属的价格低迷或将持续数月时间”。

 

       此外，钼的价格也大幅下跌。作为国际指标的三氧化钼的欧洲现货（即时合约）价格跌至每磅21.875美元，与创出近期最高点的2月初（38.5美元）相比下跌43%。由于认为在中国和欧洲用于输油管道的需求有望增加，钼自2022年秋季以来一直在上涨。

 

       日本先进材料公司（Advanced Material Japan）的铁合金部部长松村洋指出，“由于对中国人大会议没有出台大规模经济刺激措施失望，市场情绪已发生变化”。

 

       中国将2023年的实际经济增长率目标定为5%左右。不过，总理李强表示“要达到5%左右的增长目标，恐怕也不是件容易的事，需要我们倍加努力”，对经济前景持乐观态度的人士比较少。疲软的稀有金属价格反映出对中国经济的悲观看法。

 

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