在日本，自行车正在涨价。由于资源价格走高带来的制造成本上升和供求紧张，自行车厂商提高了销售价格。整个行业的调价热潮明显受到以新冠疫情为契机而产生的“工作”与“餐饮”的新常态影响。自行车市场借助新需求，开始跨越严峻的成本环境。

 

       “这是对整个行业产生巨大影响的消息”，东京都江东区的自行车专卖店TOKYOBIKE的执行董事小西遥对于大型自行车厂商Bridgestone Cycle于9月宣布的调价感到惊讶。Bridgestone Cycle自10月起，将普通自行车提价约5～11％，电动自行车提价2～5％左右。这是自2018年以来再次提价。

 

       在自行车市场，自2020年度下半年起，产品和零部件相继涨价。大型自行车销售企业爱三希（ASAHI）2月底将约7成商品提价5～7％。崔克日本公司（Trek Japan）5月提价，TOKYOBIKE自8月起提价。大型零部件企业禧玛诺（Shimano）也从7月出货的产品开始，提高了部分价格。

 

TOKYOBIKE从8月开始涨价（东京都江东区）

 

       涨价的直接原因是资源价格上涨。框架和踏板等自行车零部件的材质多为钢铁、不锈钢和铝制。作为原料的铁矿石价格在4月时隔9年创出历史新高。铝价也徘徊在历史性高点附近。

 

       据专门涉足电动自行车的BESV JAPAN表示，该公司经销的铝制后架的采购价格比2020年上涨48％。该公司自10月起将产品价格提高了3％左右。

 

       各家厂商的涨价热潮看似是受原料价格走高影响的“成本推动型”，但实际上，需求增加推高价格的“需求拉动型”的一面比较突出。处于浪潮中心位置的是新冠疫情下“工作方式”的改变。

 

       由于疫情，人们需要避免密切接触的新出行方式，不乘坐满员电车、骑自行车上下班的人增加。前往职场的交通工具的变化拉动了自行车需求。

 

       此外，Uber Eats等送餐服务的普及也启动到推动作用。城市地区等的外卖用户由于餐饮店缩短营业时间等而增加，在此背景下，使用自行车的送餐员随之增加。新的“餐饮”场景的出现也推高了自行车需求。

 

 

       调查公司帝国Databank的统计显示，2020年度日本国内的自行车销售额为2138亿日元，创出历史新高。日本自行车产业振兴协会发布的2020年平均每家店铺的新车销量比上年增加5.8％，达到231.5辆。其中2020年6月同比增长43.3％，创出最高增速。

 

 

       BESV JAPAN的社长泽山俊明分析称，“去年春季发放的10万日元补助金推动了自行车的购买”。工作方式的变化和补助金这两个因素相结合，形成了自行车畅销的良性循环。

 

       在亚洲的产品和零部件工厂，为了防疫而削减人员和封城、限电导致的工厂开工率下降产生影响，一直处于供应跟不上全球激增的需求这一状态。从帝国Databank计算的供货阶段的每辆自行车的价格指数（以2015年为100）来看，2020年达到139。由于供不应求，指数比上年提高7个百分点。

 

       在尚未摆脱长期通货紧缩的日本，由于消费者的购买力较弱，很多企业对提高最终产品价格感到犹豫。但据TOKYOBIKE的小西遥表示，在自行车销售一线，“基本上听不到由于涨价而放弃购买等声音”。自行车涨价再次证明了只要具备坚挺的需求、就能转嫁成本上涨这一基本原则。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）桝田大晖、平嶋健人

 

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