三菱化学控股（HD）将增产用于纯电动汽车（EV）电池的电解液。2023年之前在欧美投资数十亿日元，把产能增至2倍。东海碳素（Tokai Carbon）将在2024年之前，在欧洲启动负极材料的生产。在纯电动汽车电池相关领域，中国企业的份额很高。以欧美摆脱对中国依赖的产业政策为东风，日本的各原材料厂商将在海外构建生产体制。

　　

　　纯电动汽车电池的4种主要构件是正极材料、负极材料、电解液、隔离层。它们与纯电动汽车的续航距离和安全性等密切相关，对于电池性能的提高不可或缺。在全球的大型锂电池工厂中，中国企业的产能占7成。正极材料和负极材料等主要构件也是中国企业的份额高达4～6成，日本各材料厂商寻求卷土重来。

  

  　　   

　　三菱化学控股将把美国电解液工厂的年产能提高至3.4万吨（单纯计算可满足85万辆纯电动汽车的用量），增至目前的2倍。

 　　

　　目前日本国内基地的年产能为2.6万吨。随着美国工厂增加产能，生产规模将超过日本国内。在英国也将把年产能提高至2倍的2万吨。

   　　

　　此外，东海碳素将在石墨产品（负极材料的主要成分）的法国子公司增强设备，2030年之前在欧洲达到3万吨的年产能。单纯计算可满足60万辆纯电动汽车使用。东海碳素的负极材料的全球份额现在仅为约1％。将在环保政策领跑的欧洲争取需求，扩大份额。   

   

东海碳素将在欧洲生产负极材料

    　　

　　电池正极材料巨头住友金属矿山一直在日本生产全部产品，目前考虑在美国等新建基地。该公司计划在2030年度之前，把正极材料的产量增加至现在的3倍。正讨论在海外生产其中的一部分。

   　　

　　在隔离层领域排在世界第2位的旭化成也将讨论在欧美增加产能。计划扩充2015年收购的涉足隔离层业务的美国Polypore的欧美基地。

   　　

　　旭化成将在中长期把隔离层的产能增加至现在3倍的30亿平方米。该公司高级执行董事松山博圭表示，“新的增产投资将以海外为中心”。

       

       　

　　日本各材料厂商推进增强设备的原因是，欧美振兴纯电动汽车产业，正寻求摆脱对中国的依赖。

  　　

　　美国拜登政权计划投入1740亿美元，用于消费者购车补贴等纯电动汽车振兴政策。欧盟（EU）也将在2030年之前，政企携手向快充设备等领域投入150亿欧元。

  　

　　鉴于这种趋势，相关投资也日趋活跃。在美国，丰田计划2025年使车载电池工厂投产。韩国LG化学和美国通用汽车也将推进电池工厂的共同投资。在欧洲，瑞典新兴电池企业Northvolt等宣布了对电池新工厂的投资。

   　　

　　从纯电动汽车电池的主要构件来看，日本企业的市场份额为10～30％，仅次于中国。要在纯电动汽车电池领域推进去中国化，离不开日本材料厂商的供应能力，这正在推动日企在欧美增加投资。

 　　

　　国际能源署（IEA）统计显示，从纯电动汽车电池的全球需求来看，2020年基本由中国和欧洲垄断。IEA预测称，到2030年，中国的需求将达到整体的近3成，欧美合计增至逾4成。

      　　 　　

　　中国的电池材料厂商受到中美贸易摩擦等影响，在欧美的投资较少。因此日企在欧美扩大生产，有可能成为提高份额的良机。

   　　

　　随着新冠疫情长期化，全球的供给网、物流网受到影响，生产过度集中再次被视为风险。很多日本的电池材料厂商主要在日本国内生产。如果欧美成为主力生产基地，有助于形成更加强韧的供应链。

    　　

 

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