日本东丽的汽车内饰人造革的销售坚挺。除了用作座椅面料之外，车内天花板和门饰板等方面的需求也不断扩大。东丽2019年的年产能增加了6成。绒面革等产品的日本国内外客户增多，尽管本财年因新冠病毒疫情，汽车厂商纷纷减产，但东丽的人造革仍保持与去年同等的销量。随着动物保护的动向不断扩大，东丽认为有望抓住以人造革代替真皮的需求。

  

局部使用东丽人造革的汽车座椅

  

      丰田5月推出了“埃尔法（Alphard）”特别版车型。该车在具有高级感的座椅表面局部使用了东丽的合成革“Ultrasuede”（奥司维）。特点是运动风格的设计，可从小孔中看到内里的质地。奥司维还将用于“威尔法(Vellfire)”和“GR雅力士”的部分车型。采用奥司维的不只是日本汽车企业。10月，被称为“中国特斯拉”的上海蔚来汽车公司在新款纯电动汽车的天花板上也采用了这种人造革。

 

      奥司维的质地为绒面，由直径约2～5微米的超细聚酯纤维和聚氨酯树脂构成。质感接近于天然皮革，保养起来却很简单，因此汽车内饰方面的需求不断扩大。以前这种面料大多用于座椅，但在汽车厂商推进车内空间高档化的背景下，用于天花板、门板、中控台的情况也越来越多。

  

奥司维还被用作飞机内饰材料

  

      最近几年奥司维的销量以约7％的年率增长，2019年东丽向日本国内的2个生产基地共计投资约35亿日元，将年产能提高到了1000万平方米。本财年因疫情蔓延，汽车厂商纷纷减产，4～6月的产量同比减少3成，但奥司维业务部长安东克彦认为“已经触底，全财年产量将与上财年持平”，逆风下仍保持坚挺态势。

 

      从中长期来看，欧美发起的动物保护行动将成为一股顺风。以披肩和围巾为例，越来越多的品牌开始使用“环保皮草”（Eco-Fur），不使用动物毛皮，而是改为合成纤维。东丽认为，服装业的潮流也会扩大到汽车行业，作为代替天然皮革的材料，奥司维的需求将会增加。

 

      不过，汽车内饰的人造革方面，旭化成也正在增加产量。虽然目前的现状是日本制造商以质取胜，但韩国企业等也显示出扩大销售的态势。为了在环保上实现差异化，东丽开发出了将植物原料比例提高到30％的奥司维。计划2025年度使这一类型产品的销售额增加到30亿日元。

    

奥司维被初创企业用于家用机器人表面

   

      奥司维诞生于1970年，当时是用于服装的面料。半个世纪之后，汽车内饰用产品已占到总销量的6～7成。该面料还曾被用于手机壳和机器人的表面材料，安东克彦指出，“作为下一个支柱，将开拓电子设备周边用途”。

 

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）苅野聪佑

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