日本三菱重工在客机市场上豪赌了一把，日前宣布收购加拿大庞巴迪的小型客机“CRJ”的维修与服务业务。包括继承债务在内，总收购额为7.5亿美元，将其作为正在研发的“SpaceJet（原MRJ）”的基地。收购竞争对手后，三菱重工将在小型客机市场上与巴西航空工业公司构成“世界两强”。但如何兼顾一路坎坷的SpaceJet业务和CRJ业务将成为重大课题。

      　　    

美国联合航空公司运行的CRJ机型（Reuters）

        

　　“（CRJ）将对SpaceJet形成补充。有助于本公司未来的成长”，在三菱重工举行的股东大会上，社长泉泽清次对此次业务收购充满信心。

     　

　　三菱重工6月5日披露正在探讨收购这项业务，又过了3周时间才达成协议。据三菱重工相关人士透露，原因是“双方就是否收购机身生产业务进行了反复谈判”。庞巴迪包括CRJ在内的商用飞机部门2018财年（截至2018年12月底）亏损1.57亿美元，机身生产业务被认为是亏损的主要原因。  

   　　

　　三菱重工研发的SpaceJet比原计划推迟了7年，预定2020年中期交付首架飞机。量产后需要建立客户服务基地，收购CRJ的好处就是可以获得这方面的经验技术并节省时间。

 

巴黎航展上的亮相的SpaceJet

    　    

　　不过，在SpaceJet业务方面，三菱重工上年度已经计入了851亿日元费用，相当于合并营业利润的近一半。如果把拖累经营利润的CRJ机身生产业务也接收过来，很可能进一步压低利润。

     

          　

　　包含机身业务在内，CRJ整体的业务价值估计在400亿日元左右。三菱重工要求把机身生产业务留给庞巴迪，作为交换条件将追加支付收购金额，这样可以减轻未来的风险。

     　

　　本次收购预计在2020年上半年完成。将在2020年下半年完成机身生产的CRJ握有60～99座“支线客机”市场3～4成的份额。后续机型如果顺利过渡到SpaceJet的话，将和已经进入美国波音旗下的巴西航空工业同类业务（全球市场份额5成多）形成事实上的两强遥遥领先格局。

     　

　　从总体来看，分析师们对于此次收购给予较高评价，认为“收购内容控制了风险，给人以好感”。但在宣布收购的第二天（6月26日），三菱重工股价下跌了2％，似乎因业绩恶化的风险加大而遭到嫌弃。SpaceJet业务能否有效继承CRJ业务正受到市场密切关注。

 　

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）野口和弘

　　 　　

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