NIKKEI——日本经济新闻中文版

      自从为制造现行的东北新干线“E5系”而投入的“FASTECH360”以来，这是日本时隔14年再次投入新干线的试验车辆。FASTECH360在试验时最高时速达到398公里，但要达到360公里时速运营，抑制噪音等成为课题，因此E5系最终以320公里时速运营。

　   新型新干线通过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。导电弓也改为低噪声的类型。此外，为了在发生地震之际第一时间停车，除了通常的制动器之外，还配备了通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等。还新设置了旨在降低左右摇晃和上下振动的控制装置。

　   除此之外，通过车辆的车载设备等收集的数据将通过物联网（IoT）集中于中央，借此预测车辆容易发生问题的场所等，帮助在车辆维护方面节省人员等。

      在世界范围运行的运营车辆中，目前东北新干线的E5系和法国高速铁路的TGV的时速为320公里。日本新干线的运营车辆如果实现时速360公里，将向全世界宣传车辆性能的卓越。

      （编者注：中国的高速铁路“复兴号”自2018年9月起在京沪线等部分线路实施最高时速350公里的运营）

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）长尾里穗