日本铁路公司JR东日本5月9日向媒体公开了新一代新干线的试验车辆“ALFA—X”。不仅是此前公开的车头，还首次展示了10辆编组的车辆整体。力争在北海道新干线延伸至札幌的2030年度实现实用化，将启动行驶试验。最高时速将比现在提高40公里，达到时速360公里，作为运营车辆力争达到世界最快。

      

车头的长“鼻子”可降低进入隧道时发生的噪音（9日上午，宫城县利府町）

      

　   在JR东日本的新干线综合车辆中心（宫城县利府町）公开的车辆为10辆编组，长250米。车体以略显蓝色的银白为基调，带有绿色线条。被称为“鼻子”的新干线的车头部分长22米，为史上最长。各车厢的窗户大小各不相同，其中还有没窗户的车厢。这是为了确认取消窗户是否能有助于车内静音，或调整直射日光导致的车内升温。

 

　   此次虽然没有公开车厢内的情形，但据称座位没有像通常的新干线那样排得很满，而是大量安装了用于获取振动数据的车载设备等。

    

还将验证没有窗户的独特车厢是否有助于车内静音等（9日上午，宫城县利府町）

  

　   自5月10日起，试验车辆将在东北新干线的仙台—新青森间，在夜间每周进行2次左右的行驶试验。此次试验将2022年度之前作为确认能否以360公里实现稳定行驶等的“第一阶段”。将2022年度以后视为进行提高车内服务相关试验的“第2阶段”。将推动预定2030年度北海道新干线延伸至札幌之际投入使用的新型运营车辆的开发。JR东日本研发中心负责人小川一路兴致勃勃地表示“力争打造不仅是车辆的速度、还将追求实现安全性和舒适性等的最尖端车辆”。

 

　   时速360公里作为高速铁路在目前将属于世界最快。如果能以时速360公里行驶，以约4小时连接东京和北海道札幌将成为现实。

   

      自从为制造现行的东北新干线“E5系”而投入的“FASTECH360”以来，这是日本时隔14年再次投入新干线的试验车辆。FASTECH360在试验时最高时速达到398公里，但要达到360公里时速运营，抑制噪音等成为课题，因此E5系最终以320公里时速运营。

  

　   新型新干线通过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。导电弓也改为低噪声的类型。此外，为了在发生地震之际第一时间停车，除了通常的制动器之外，还配备了通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等。还新设置了旨在降低左右摇晃和上下振动的控制装置。

 

　   除此之外，通过车辆的车载设备等收集的数据将通过物联网（IoT）集中于中央，借此预测车辆容易发生问题的场所等，帮助在车辆维护方面节省人员等。

 

      在世界范围运行的运营车辆中，目前东北新干线的E5系和法国高速铁路的TGV的时速为320公里。日本新干线的运营车辆如果实现时速360公里，将向全世界宣传车辆性能的卓越。

  

      （编者注：中国的高速铁路“复兴号”自2018年9月起在京沪线等部分线路实施最高时速350公里的运营）

      

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）长尾里穗

 

 

 

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