日本东海旅客铁道株式会社（JR东海）的超导磁悬浮“L0系”在4月21日创造了时速603公里的轨道交通世界最快记录。JR东海的目标是到2027年开通磁悬浮中央新干线（东京品川至名古屋）,从今年度开始正式进行土木建设。但伴随着巨额投资的磁悬浮业务要真正走向成功，关键在于面向海外的推销是否也能加速。

      4月21日上午，位于山梨县都留市的试验中心，上午10点48分，仅仅经过4分钟加速，L0系就达到了时速600公里。在10.8秒钟内驶过1.8公里。

       车上乘坐了约50名JR东海员工，试验中心的远藤泰和所长是其中之一。远藤从进入国铁（当时名称）算起已经将近40年时间，一直从事和车辆设计相关的工作。“乘坐变得舒适了。感觉时速超过500公里后反倒更稳定”。磁悬浮在投入运营时准备按最高时速505公里运行。

       在这个各方关注的重要日子里，担任JR东海社长时决定将磁悬浮实现商业化、至今仍担任公司“旗手”的名誉会长葛西敬之却没有出现在山梨。他此时正置身于美国达拉斯，为了向连接达拉斯和休斯敦的高铁计划推销新干线，忙于拜访各个地方政府与投资者。

       日美两国预计4月28日在华盛顿进行首脑会谈。而葛西正是日本首相安倍晋三的盟友，最重要任务就是向美国推销新干线与磁悬浮技术。此时磁悬浮时速超过600公里的消息可谓是最好不过的礼物。

        JR东海计划在2045年将磁悬浮延伸到大阪，全部负担9万亿日元的事业费用。目前的东海道新干线虽然盈利不少，但9万亿日元相当于JR东海20年合并营业利润。新干线的出口能使得收益多样化，核心的磁悬浮技术出口能带来零部件和设备的量产化从而降低成本。

        JR东海向美方表示不收取磁悬浮技术的专利费。另外安倍还将基础设施出口定为成长战略，承诺提供巨额资金支持。2014年秋季JR东海的高管表示“进展正一步步的向前走”。

        但14年12月葛西在演讲时对磁悬浮的出口表现出了期待和不安交错的心境。他当时表示：“奥巴马总统不见得是个领导力很强的人，需要很长时间的努力”。

         2016年秋季美国将进行总统选举，在2017年年初政权交替。目前在日美之间有贸易、基地等重要课题。在高铁领域还有加拿大、法国以及德国的竞争对手。日本的磁悬浮出口完全是与时间的竞争。

          在速度上有压倒性的优势，但要让磁悬浮真正跑起来的海外出口还不太顺利，日本的磁悬浮就是在这样的矛盾中出现在眼前……

（市原朋大）
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