松下控股（HD）旗下的松下能源与马自达日前发布消息称，已就供应纯电动汽车（EV）电池启动磋商。马自达计划在2020年代后半期上市的EV上配备松下控股的电池。如果实现，将是松下控股首次为日本国内大型车企直接供应电池，这也将为松下解决摆脱依赖美国特斯拉的课题而向前迈出的一步。

  

      松下控股和马自达为了构建中长期的合作关系，将在2023年内签订协议。马自达有可能采用松下控股2024年开始面向EV供应的锂离子电池新产品“4680”。“4680”的容量是现行“2170”的约5倍，有助于延长EV续航距离。

     

      松下控股社长楠见雄规在5月的集团战略说明会上公布了优先投资车载电池的方针。计划将目前约50吉瓦时的电池产能到2030年度提高到约4倍的200吉瓦时。

   

    

       围绕EV电池，大型车企和大型电池企业共同设立新工厂的案例越来越多。美国2022年通过了对在北美生产EV和电池的企业提供优惠的《通胀削减法》（IRA）。据美国彭博通讯社NEF报道，在《通胀削减法》通过后的约7个月内在美国国内已确定520亿美元的EV和电池投资计划。

  

      美国《通胀削减法》仅2023年度就将松下控股的营业利润推高800亿日元。在日本和美国构建电池工厂的松下控股由哪方的工厂向马自达供货尚未确定，但很有可能由计划2024年度投入使用、正在美国堪萨斯州建设的工厂供应。

    

      关于与马自达共同建设电池工厂及人才交流，松下控股6月21日表示：“正在进行磋商，不排除任何可能性”。有可能商定2023年度决定建设用地，成为北美第三家新工厂等。

  

松下控股与马自达力争最早在2023年签订电池供应协议

  

      据日本调查公司Techno Systems Research介绍，松下控股在车载电池市场上的全球份额（2022年按供货容量计算）为7.7％，排在第4位。排在首位的是中国宁德时代新能源科技（CATL），第3位是韩国LG能源解决方案。

      随着EV市场增长，德国宝马及德国大众（VW）从宁德时代采购电池，美国通用汽车（GM）从LG采购电池，在欧美大型车企与大型电池企业扩大交易关系的背景下，松下控股的主要供货对象仍仅限于特斯拉。

  

      近年来，特斯拉开始从宁德时代和LG采购电池以后，松下控股在寻求增长的道路上对特斯拉的依赖已成为课题。如果正式确定向马自达供应电池的话，对于松下控股来说，将成为朝着解决这一问题的方向迈出的重要一步。

 

   

      关于松下控股的“4680”，有观点认为：“欧洲的大型汽车企业表示对这种电池感兴趣”（日本经济产业省电池产业室）。除马自达外，松下能源（Panasonic Energy）还在与多家大型汽车厂商进行供货谈判。目的是向更多的企业供应，把2030年度的车载电池销售额提高到目前的4倍，达到2.5万亿日元。

  

      马自达2022年度的全球汽车销量为111万辆。其提出了到2030年使纯电动汽车占到全球销量25～40％的计划。打算从2028年开始增加纯电动汽车产品线，在此之前将会同时销售混合动力车（HV）及插电式混合动力车（PHV）等。

  

      包括合作伙伴的投资部分在内，马自达计划在2030年之前投入1.5万亿日元用于汽车的电动化，预计将为电池投入约5000亿日元。此前该公司一直从日产汽车和NEC共同成立的AESC集团，以及松下控股与丰田共同出资的Prime Planet Energy & Solutions（PPES）采购纯电动汽车电池。

  

      通过采购与PPES规格不同的松下控股的电池，可以为每款纯电动汽车车型轻松选择最合适的电池。2017年，马自达以在美国进行整车生产和共同开发纯电动汽车技术为目标，与丰田签订了资本合作协议。2021～2022年在美国阿拉巴马州（Alabama）的合资工厂投产。未来该公司还将讨论在本公司进行电池生产投资。

  

      马自达正在加紧为跟上纯电动汽车转型潮流做准备。如果能与松下控股合作确保电池采购渠道，纯电动汽车业务的大致框架将显现。

    

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