日本瑞萨电子的主力半导体基地茨城县那珂工厂发生火灾到3月19日已经过去1年。半导体供不应求的局面仍在持续，以汽车为代表，尚未彻底摆脱生产制约。在新冠疫情长期化、自然灾害间或发生的背景下，不仅是要恢复供应链，其进一步强化也受到拷问。

 

       “不受短期需求的上升和下降影响，着眼于长期动向而大胆展开投资”，3月上旬，瑞萨社长柴田英利提出了为增强产能而重新展开投资的想法。2021年包括火灾后的恢复等在内，总共进行了超过800亿日元的设备投资，预计2022年进一步提高至约1000亿日元，相当于营业收入的10％左右。

 

       2021年3月19日凌晨，那珂工厂生产线的设备因电流过大而发生火灾。约600平方米被烧毁，需要较高清净度的清洁车间布满烟灰和残渣。23台制造设备报废。

 

发生火灾后的那珂工厂清洁车间（左），1个月后恢复生产（右）

  

       那珂工厂火灾导致出货量下滑至接近于零，但获得了汽车行业等外部的支援，在4个月后恢复至超过火灾前供货量的水平。从2台半导体设备收集零部件，拼凑为1台，积极的恢复工作取得成果。

 

       柴田社长表示，“正在为提高韧性而采取行动。重要的是每天的作业”。从在工厂内设置防火设备开始，到2021年10月，成立了旨在为实现稳定供应而改善生产的专门团队，招聘外部人才出任实际业务的一把手。此外，关于2022年的生产，提前接收订单，启动了所需原材料的采购。

 

       2021年，除了瑞萨的火灾以外，还相继出现了其他超出预期的供应制约。由于北美寒潮和东南亚的疫情蔓延等影响，工厂运行受到限制，导致需求复苏速度尤其快的汽车半导体出现短缺。

 

       除了半导体厂商之外，涉足代工的台积电（TSMC）也被迫采取了向车载半导体大量分配生产线等措施。据美国调查公司IC Insights估计，2021年的车载半导体供货量比2020年增加30％，达到524亿颗。据悉增幅高于半导体行业整体水平（20％）。

 

       尽管如此，仍未能全面满足旺盛的需求。半导体短缺等导致汽车工厂停工的情况预计在2022年3～4月仍将持续。目前，俄罗斯进攻乌克兰成为导火索，稀有金属等的采购风险也浮出水面。

 

 

      汽车行业预测机构S&P Global Mobility于3月16日将2022和2023年的全球汽车产量分别下调260万辆。该公司认为不仅是俄罗斯和乌克兰的需求减少，半导体和线束的供应恶化也将对生产造成影响。

 

       日本东京海上dR公司的主管研究员指田朝久指出，“供应链面临的环境因疫情而明显改变。地缘政治风险也在加剧，确保和管理供应商已成为经营课题的中心”。

 

       对于经历过东日本大地震等的日本汽车厂商来说，长期持续的半导体短缺是史无前例的事态。各家企业为了提高供应链整体的库存水平，正在加快采取向零部件厂商派遣负责采购和生产管理的职员等措施。日企采取了比此前更加积极的战略，例如电装决定参股在熊本县建设新工厂的台积电与索尼集团的合资公司等。

 

       供应链面临的课题不仅是稳定采购。2月底，欧盟针对供应链上违反人权和环保问题的行为，发布了敦促大企业加以监督的法案。此外，动摇供应链的网络攻击也相继发生。指田表示，“不仅是采购，还需要采取法务和安全等方面的措施”。人员和系统构建等企业的管理成本或将进一步提高。

 

       在制造行业，效率得到重视，一直认为“库存是不好的”。但是，地缘政治和气候变化导致的自然灾害等风险因素持续增加，不得不确保适当的库存。兼顾效率和稳定性这一难题今后仍将存在。

 

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）江口良辅

 

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